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#潜力作者激励计划 最近，奥迪A6L直降12万的消息一出来，汽车圈都炸了！作为BBA顶流之一，这波操作太狠，指导价40多万，现在30万出头就能拿下，性价比直接碾压奔驰E级和宝马5系。A6L的外观堪称一绝，大尺寸前格栅搭配犀利矩阵式LED大灯，不愧是“灯厂”，夜晚出行超吸睛。侧身线条流畅，相比夸张设计的车型，它更显沉稳大气，成功人士超爱。贯穿式尾灯极具辨识度，被好多品牌模仿。内饰用料和做工一流，大面积高级真皮，搭配木质与铝合金饰板。三屏设计（12.3英寸仪表盘+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调控制屏）科技感拉满，操作精准又实用。轴距超3米，后排空间大到能轻松翘二郎腿，比BBA另外两款都强。而且后排地板几乎纯平，中间乘客也舒适。车内储物空间贴心，门板、扶手箱容量大，530L后备箱家用、自驾游都OK。动力提供2.0T（190马力和245马力）和3.0T（340马力）动力，匹配7速S tronic双离合变速箱。2.0T发动机成熟稳定，动力输出线性，试驾245马力版本，起步轻快，中后段加速有力，油耗市区10L左右，高速7L出头 。#奥迪A6L

#潜力作者激励计划 近日，网友自制的一组小米汽车全家福照片在网络上引发热议。照片中，不仅有已经上市并备受关注的SU7，还有多款极具想象力的车型，涵盖了跑车、MPV、SUV等多种类型 ，构建出一个丰富且充满未来感的小米汽车家族。从网传的图片中可以发现，小米全系车型一共包括了8个版本，包含轿车、猎装车、SUV和MPV多个车型。就在今天小米SU7 Ultra也正式交付车主，而下一款全新车型YU7雷总称将在6-7月份发布。除了上述三款车外，爆料的图片中小米还将基于SU7带来两个特殊的版本——SU7 Coupe版和猎装版。其中Coupe版从外观上看与SU7版差别不大，可能主要就是改成了两门版车型，而猎装版则将SU7改成了猎装车，这也是当下的一个潮流所在，看上去更加帅气且更加实用。考虑到竞品极氪007已经官宣了猎装版本，小米未来说不定也同样会跟进。除了上述车型外，小米未来可能还会推出一款全尺寸SUV车型，可能会命名为小米YU9，主要面向家庭用户。网友@小杨试驾 在小米工厂实拍到伪装车，据说是全尺寸增程SUV有可能带后轮转向，气场很强。此外，图片中还有一款小米的MPV车型——小米SU9，应该同样面向家庭用户。虽然这些车型目前部分还停留在网友的创意之中，但它们反映出大众对小米汽车未来产品线拓展的期待。如果小米汽车真能推出如此丰富多元的车型，无疑将在不同细分市场中满足更多消费者的需求，进一步提升品牌的影响力 。好东西就得一家人分享！小米MPV Ultra来了！SU7 Ultra纽北版才两个座位，这怎么能过瘾呢？来个小米MU7 Ultra吧，七个人一起下赛道才刺激。还有网友@吐槽车 Grumble Design 用AI制作出了小米汽车的前世今生，有SU7，有YU7的。会不会这里面还真有放弃过的设计稿？

小米SU7 Ultra正式发布，售价52.99万元！这不仅是小米SU7系列的巅峰之作，更是重新定义豪车标准的划时代产品。小米SU7 Ultra的内饰采用大面积Alcantara®超细纤维面料和碳纤维材料，搭配专属配色和刺绣，尽显奢华。车内配备24K金碳纤维车标、全新升级的豪华运动座椅、石墨烯加热座椅、10点式气袋按摩功能，以及25扬声器音响系统，每一处细节都彰显豪华与科技的结合。作为一台巅峰驾驶机器，小米SU7 Ultra搭载超级三电机系统，最大马力1548PS，最高时速350km/h，0-100km/h加速仅需1.98秒。标配赛道级高功率电池包、碳陶瓷制动系统、纽北调校底盘系统，原厂即可上赛道，堪称地表最快四门量产车。小米SU7 Ultra出厂即搭载小米HAD端到端全场景智驾，支持车位到车位的智能驾驶体验。电池安全和主动安全全面升级，新增误加速抑制辅助功能，电池底部采用“防弹涂层”，耐穿刺性能提升10倍以上，安全性能行业领先。3月31日前下定，享受至高价值90000元权益，包括碳纤维部件、经典拉花、基础保养、HAD终身免费使用权等。此外，小米SU7 Ultra车主还将享受专属8大尊享服务和会员俱乐部权益。小米SU7 Ultra不仅是一台豪华座驾，更是一台充满激情与驾驶乐趣的性能猛兽。它以强大的性能、极致的豪华和领先的智能科技，重新定义了豪车的新标准。

#潜力作者激励计划 2月26日，理想汽车的首款电动SUV——理想i8车身侧面官图正式发布。车辆定位为纯电中大型六座SUV，根据官图来看，i8尺寸略大于Model X，但相比Model X更偏性能的定位取向，i8的产品定位将更偏向家用。具体来看，车身侧面轮眉/翼子板造型外扩，来带不错的肌肉感，车顶线条平滑流畅的从车辆B柱过渡到车尾，塑造出更强的整车动势。根据官方给出的信息来看，理想i8将会提供21寸轮圈，Model X的轮圈为20/22寸可选。此外，新车将采用平开门的车门打开方式，而不是滑移门，并会配备空气悬架来支持车身高度的调节，以适应不同路况下的通过性。同时，通过官图我们能够看到理想i8的前悬以及车头相比Model X更短、更矮，将空间最大限度留给乘员舱，推测大概率车辆不会配备前备厢。力方面，参考理想MEGA，其采用双电机四驱系统，综合最大功率400kW，并配备102.7kWh电池，CLTC纯电续航里程为710km。

近期，奇瑞汽车带来旗下风云序列全新车型——风云T8，该车定位紧凑型插混SUV，提供5座和7座可选，搭载1.5T C-DM插电混动系统，配备高通骁龙8155芯片。外观方面，奇瑞风云T8延续了家族式的设计风格，前脸配备标志性的八边形封闭式中网，内部还有菱形点阵元素点缀，看起来蛮有精致感。上方则为细长的大灯组造型，内部为四段式LED日间行车灯。内饰方面，奇瑞风云T8整体风格较为简约，配备中央15.6英寸2.5K悬浮式中控屏和10.25英寸全液晶仪表。该车长宽高分别为4730/1860/1747mm，轴距为2710mm，提供5座和7座可选。动力方面，奇瑞风云T8搭载由1.5T四缸发动机和电动机组成C-DM插电式混合动力系统，其中1.5T发动机最大功率为115千瓦，但电动机参数还未公布。至于续航，该车的WLTC纯电续航里程均为90公里，综合续航里程预计超1200km。

当我第一次看到全新Prelude的谍照时，不禁倒吸一口凉气。这哪是本田?简直就是"平民版保时捷"！流线型的车身、犀利的前脸、优雅的溜背......这哪是普通的家用车，分明就是一台行走的艺术品。不过仔细观察，你会发现它的前脸设计又隐约透着几分凯美瑞的影子，这让人不禁莞尔:本田这是在向丰田"致敬"吗?说到Prelude，就不得不提它辉煌的过往。1978年，当这款车首次亮相时，就像一颗耀眼的新星，瞬间点亮了整个跑车市场。它不仅是本田首款搭载CVCC技术的车型，更是本田打入跑车市场的"敲门砖"。那个年代，如果你开着一台Prelude出现在街头，回头率绝对堪比现在开着法拉利。但是，时代在变迁，曾经叱咤风云的双门轿跑，如今却成了"濒危物种"。SUV的崛起就像一场海啸，冲垮了轿跑车的城墙;电动化浪潮的来临，更是让许多传统车型陷入了生存危机。在这样的背景下，本田为什么还要执着地复活Prelude呢?也许答案就藏在动力总成的选择上。据传，新Prelude将搭载与思域Type R相同的2.0T发动机，最大马力315匹，扭矩400牛米。但有意思的是，本田高层明确表示新车不会提供手动挡版本。这个决定让不少"老派"车迷直呼"见鬼"，但从市场角度来看，这无疑是明智之举。毕竟在当今社会，能熟练驾驶手动挡的年轻人已经越来越少了。你可能会问:没有了手动挡，Prelude还是那个Prelude吗?我的答案是:为什么不能是更好的Prelude?在这个智能化、电动化的新时代，情怀固然重要，但与时俱进更为关键。全新Prelude或许正代表着本田对未来的一种全新诠释:在保留运动基因的同时，更注重实用性和科技感。不过说实话，新Prelude的成功与否，最关键还是要看定价。如果能够保持在合理区间，相信它一定能吸引到不少追求个性的年轻消费者。毕竟在这个"千车一面"的时代，谁不想开着一台与众不同的车呢?展望未来，我对全新Prelude充满期待。它的回归不仅仅是一个车型的复活，更像是本田向世界发出的一个信号:轿跑车，还没有死！在这个SUV称霸的时代，我们依然需要一些与众不同的选择，需要一些能够点燃激情的座驾。正如一位车迷所说:"Prelude就像是那个离家多年的老朋友，他可能变了模样，但骨子里依然是当年那个叛逆不羁的少年。

东风风行星海S7已上市，售11.98-13.99万元。新车基于东风集团S2-E架构平台打造，外观与内饰由国际设计师操刀设计，造型时尚而动感，目前仅提供纯电版车型，CLTC续航里程为555km，后续将会推出增程版车型。外观方面，新车采纳“水绘千川”的流体美学，并以此获得了三大全球顶级设计大奖，亚洲设计金奖、美国好设计金奖、IAI设计金奖。车头两侧大灯组采用异形设计，横向布局的LED日间行车灯搭配纵向布局的远近光灯组，使其看上去非常科幻同时，下方大尺寸梯形进气口，也适当的提升了该车的运动感。车身侧面，新车整体车身面板均采用了较为平整光滑的曲面设计，配备了无边框车门，并搭配了隐藏式门把手，整车风阻系数为0.191Cd。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4935*1915*1495mm，轴距为2915mm。车顶采用了双曲面水滴天幕，由两块巨大的玻璃组成，天幕的面积达到了1.9㎡，太阳透过率小于20%，紫外线隔绝率99.9%，红外线隔绝率97.67%。尾部方面，新车配备了贯穿式的尾灯组，点亮后极具辨识度。此外，新车后包围也采用了双层双色的结构，让车尾造型更显立体。星海S7搭载56.83kWh的铠甲电池，具有超2500次循环寿命，30-80%充电时间仅为28分钟，该车将搭载最大功率为160千瓦的电动机，最大扭矩为310牛·米，0-100km/h加速时间6.67秒，CLTC续航里程为555公里，百公里电耗最低仅为11.9kWh/100km。此外，新车还支持3.3kW的对外放电。底盘采用前麦弗逊+后五连杆的悬架组合，最小转弯半径为5.45m，对于一款接近5米的车而言，这个转弯半径确实不大。内饰方面，新车采纳“云游四海”的设计理念，整体风格简约雅致，并取消了大部分实体按键。液晶仪表尺寸为8.8英寸，中控屏幕尺寸为15.6英寸，搭配星海OS，支持在线互联，提供有语音识别、连续对话、手机互联、在线导航等功能，并配备了50W手机无线快充。星海S7全系标配星海Pilot L2+级智驾辅助，支持前碰撞预警、紧急制动、自适应巡航、车道保持、交通标识识别等功能。大空间是该车的核心亮点，无论是前排还是后排都有充裕的空间，前排座椅支持加热、主驾位支持通风，并提供座椅记忆，后排座椅可整体放倒。

以粉红色形象出现的AION RT浑身上下都在诉说：我不是网约车。11.98万起的预售价似乎在与小鹏MONA M03贴身肉搏，实际可能还是埃安的自我形象突破。不论是追求颜值，还是追求长续航、高配置、智能化的性价比用户，没有人喜欢自己的车友群体主要来自网约车。AION RT：4865*1875*1520mm，轴距2775mm，以电车的维度这样的车身下轴距好像是短了点，但轴距短不代表后排空间就小，以实车为准。前脸不是电车惯用的的眯眯眼，屁股也不是流行的贯穿式尾灯，整体线条流畅，设计非常漂亮的一辆轿车，轮毂好像没那么好看。11.98万的低配，前置单电机（150kW，204Ps）+宁德时代55kWh的磷酸铁锂电池，官方宣称CLTC纯电续航520km。MONA M03已经以其优秀的电控证明52kWh的电池确实能实现长续航，AION RT千万别掉链子，不然将在销售初期遭受重大打击。AION RT在此价位段提供400V碳化硅高压平台+3C快充，30-80%充电仅需18分钟，10分钟充电200公里，解决用户补能焦虑。MONA M03的爆火不只是续航高、价格低，它还实现了舒适同权（高低配真的只有电池容量的差距，高配多一个前排座椅的加热通风）。AION RT显然还做不到。11.98万的低配减配前后排头部气帘，仅支持主副驾安全气囊及前排侧气囊，差评。相较于同价位的MONA M03，埃安RT没有前雷达，缺失了全系的L2辅助驾驶，不提供全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助以及各种碰撞预警提示，也不提供智能辅助泊车。【M03提供了7个摄像头、12个超声波及2个毫米波雷达】作为最早的新势力，小鹏还有强悍的车机。埃安RT也是有长处的，它支持外放电和前排座椅的加热通风，还有热泵空调。11-15万区间纯电动轿车销量破万的很少，消费者选择购买的车型也很少，近半年排名靠前的依次是秦Plus【106828辆】、AION S【82798辆】、海豚【70355辆】以及大众ID.3【43739辆】，去掉两个网约车车型就只有海豚和ID.3了。以目前AION RT的颜值、配置以及续航看，它确实算得上优秀的竞争者。回忆智能手机的初期，传统巨头如中华酷联，超新兴品牌如大可乐、小辣椒、乐视、锤子还有360，最终强如魅族也逃不脱被收购的命运，活下来并活的好的只有小米、华为、VIVO和OPPO。小米有性价比，华为有自主芯片，OV则是营销和品控，找到适合自己的路很重要。埃安如今也走在新势力发展的重要十字路口，靠着网约车实现销量第一波增长后亟需找到新的突破口。第二代AION V霸王龙在外观上已经脱离了网约车形象，AION RT如果能够吸引更多的年轻用户、女性用户，网约车的形象可能会有大的改观。网约车形象不可怕，可怕的是旗下的车型全部都是网约车，可怕的是家庭用户几乎不选择你的车。期待AION形象的转变，期待更多的AION RT！