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不少车评人声称，大众在北美使用的8AT变速箱，在国内却采用双离合变速箱，这是对国内市场的歧视。实际上，AT变速箱不仅在北美使用，澳大利亚、马来西亚和南非也在使用。难道德国大众要对这些国家的消费者低头吗？在海外市场，包括日本和德国，小排量车型也使用干式双离合DQ200。难道德国人和日本人都不懂车吗？奥迪在北美销售的车型，全部采用双离合变速箱。难道美国人只会指责大众，不会指责奥迪吗？在这些使用AT变速箱的国家，GTI和四驱车型依然采用双离合，包括北美。难道GTI和四驱车型的性能不如普通大众吗？他们不应该使用AT变速箱吗？由于AT变速箱的排放不如双离合，因此在不同国家使用哪种变速箱纯粹是出于排放的考虑。双标是什么意思？实际上，大众在海外市场仍使用已淘汰的6速双离合DQ250，而不是最新的7速双离合，这才是真正的区别对待。如果这些信息仍不能让你相信大众在国内使用双离合变速箱是出于排放考虑，那就只能说你对一汽-大众不了解了。网友:当年，保时捷研制双离合变速箱的时候，遇到了材料问题，一直无法突破，技术折中了一下，生产了AT变速箱，技术后来传到日本。保时捷归到大众门下后，大众重新研制双离合变速箱技术，突破了材料技术难点，生产出了干式和湿式两种变速箱，刚开始应用的时候，这种问题那种问题在所难免。从技术上先进性来说，双离合变速箱要高于AT变速箱。但AT变速箱很多年的迭代发展，技术已经非常稳定和成熟，但AT变速箱有天然的缺陷也并不可避免，例如传动效率低，导致油耗高。双离合变速箱具备传动效率高，油耗低的特性，但技术还需要时间去迭代发展。目前的大众、奥迪、保时捷上面的双离合变速箱，技术差异主要在材料上，更好的材料才能让双离合变速箱特性发挥的更好，车子释放更好的性能。当然，更好的材料意味着更高的成本。我国汽车真正的瓶颈也在材料上，而且落后很多。产品设计，我们已经领导潮流，加工工艺也能达到世界先进，但在材料上举步维艰，这也导致我们的汽车虽然时尚，但不耐用。材料技术发展需要时间积累和不间断的大量投资，并不是一蹴而就的，需要几代人的努力。

3月27日，韩国媒体《朝鲜日报》发表文章称，全球韩流粉丝数量已突破2亿。这一增长在美洲最为明显，包括墨西哥和美国。近日，韩国国际交流财团发布的《2023年全球韩流现状》报告显示，截至2023年底，这一数字为2.25亿。这比2012年全球韩流状况首次公布时的926万人增加了24倍，与2022年相比增加了25.8%（4600万人）。韩流粉丝数量最多的国家是中国，截至2023年底，活跃粉丝数量为1.008亿。第二名是墨西哥，拥有2780万韩流粉丝。之后依次是：第3位泰国1950万，第4位美国1670万，第5位越南1210万。从地区来看，美洲地区的韩流粉丝数量增长迅速。美洲韩流粉丝数量从2022年底的3150万增加到2023年底的5650万，增长了79.5%（2500万人）。背景是韩国内容通过美国公告牌和奥斯卡等官方评价体系得到认可，建立了以年轻人为中心的粉丝文化。全球韩流俱乐部数量已达1748个，在过去10年里增加了一倍多。韩流俱乐部中，68%是K-POP俱乐部，10%是韩剧俱乐部。此外，调查还显示，韩语、韩餐、韩国旅游等领域的关注点正在扩大。韩国国际交流财团计划向国内外相关机构和组织分发《全球韩流现状》手册，作为国际交流和研究的资料。

互联网企业造车，一个比较大的特点就是喜欢夸张。雷军表示，自己的小米SU7是50万以内最好的轿车，根据行业预估，小米SU7的主销车型价格应该在20万左右。不足5米的尺寸、纯电动、轿车，这些参数叠加在一起，定价很难突破至更高的区间。那么问题来了，一台定价和50万有着巨大差距的全新车型，企业创始人为什么要说出“50万以内最好”。汽车消费存在着很大的认知盲区，主要是不少用户对于汽车的了解度不够深。全新的企业进入到全新的产业，最大的问题不是产品本身该如何做好优化，而是让更多人知道这台车的存在。这是传统的普及路线，从认识、认知到认同。先让人知道，再让人去了解，最后让人去认同消费，所以雷军的“50万以内最好”，其实和余承东的“1000万以内最好”，目的是一样的。用极其夸张的方式，让不关注汽车的人，快速了解到这台车。这是传统的互联网营销伎俩，这个事情不难理解，汽车行业是一个极其拼技术储备、人才储备以及制造工艺的板块，由于超长的回本周期以及极大的资金投入，一旦入局就没有回头的希望。所以雷军所谓的“50万以内最好”，目的就是让更多的人了解到小米SU7。由于认知的信息差，有很多消费者都不了解一台车的制造、设计、生产工艺，甚至很多人对产品点的认知都不够清晰。所以雷军常常在自己的个人平台上表示小米SU7多项技术的“领先性、唯一性”。比如雷军所说的100%电泳漆覆盖，其实目前几万块钱的微型面包车都是这种工艺，过于普遍，再比如说所谓的高级油漆面，其实就是巴斯夫配套的专用低温、修补漆，也是行业的通用标准。压铸机、电池、电机等等，所谓的唯一、领先性，其实都是用货币采买而来的。汽车行业的发展是需要在“行中知”，“知中行”的，不断的升级、改进，在用户反馈之后得出不足并进行迅速调整，是需要用户的沉淀以及实践的。小米汽车能发明出来目前汽车行业没有的工艺和技术，这很难，全球汽车工业已经卷到了极致，连第一台车都没有开始大面积交付的小米汽车，凭什么会有百年企业拿不出来的技术？所以我们得出一点，新势力、新企业的营销往往会夸大，释放出来夸张信号，目的是引起用户的注意，营销手段是可以弥补产品不足的。的确乘用车市场不懂车的人居多，当然用户也不需要懂车，企业只需要在他们的潜意识里注入“同级最好”的概念就行了。所以在这种舆论环境下，那些不会夸张式营销的企业就会显得非常被动。不管一台车如何进化，到最后看的永远是三点：耐用、安全和可靠，这三点缺一不可，这是一个工业时代产品的基本素养，营销能够让产品迅速上位，这也是互联网企业“卷营销”的重要原因。不懂车不是用户的错，但这往往会成为企业营销的巨大漏洞。

降5万却没人懂？性能超宝马5系，入门2.0T爆280马力汽车挖一挖原创2023 06-20 08:00:00关注许多豪华品牌的命名都非常具有辨识度，比如阿尔法罗密欧品牌，听起来就像一辆进口豪华车，但是由于其在国内的保有量较低，因此很多人觉得很陌生。阿尔法罗密欧来自意大利，品牌名称富有浪漫和优雅的色彩，其标志设计多姿多彩。更重要的是，该品牌的汽车性能十分优异，曾在欧洲赛道上多次获得奖杯。然而，尽管阿尔法罗密欧旗下的Giulia和Stelvio这两款车型备受瞩目，但其在国内市场的销量却非常低。据报道，这两款车的月销量仅有数十台，保有量更是稀少，导致其保值率也相对较低。实际上，这两款车也已经接近边缘化，销售不佳的情况下，难以维持生产。尽管在国内车市销量不佳，但是无法否认该品牌的产品拥有强大的实力。Giulia和Stelvi的设计充分体现了意大利汽车的传统血统，车身流畅的腰线和造型都是赛道上的经典之作。前脸的运动感极强，辨识度也非常高。在操控性和动力性能上，该品牌的车型也不输给宝马。此外，车系全线标配碳纤维传动轴，并采用大量轻量化设计的材质，这使得车辆的操控性和驾驶质感有了显著的提升。据报道，Giulia车型符合国六标准，是一款入门级车型，搭载2.0T动力，可输出280匹马力。高配车型则搭载6缸机的2.9T引擎，采用高低功率版本，马力输出分别为206/375匹，扭矩为400/600牛米。全系配备8AT变速箱，性能出色，完全能够让同价位甚至更高价位的豪车黯然失色。动力性能非常出色，运动属性得到了充分的展现。这款车型在账面数据上表现出色，可以轻松超越宝马5系、奔驰C级、奥迪A6L等同级别竞品，是一款非常值得推荐的车型。Giulia车型的售价指导区间为37.98-90.28万元。不过，目前市场上，Giulia的终端价格已经下调了约5万元，因此裸车价格降至32.68万元左右。这个价格比宝马5系还要便宜，整体性价比非常高。Giulia的设计十分吸引人，不仅外观帅气，内饰设计和用料也非常豪华。中控部分有些宝马的既视感，尤其是档把的设计，宝马悬浮式的中控屏也有几分相似。车机系统方面也有升级，支持车机互联。双炮筒仪表突出了运动风格，仅内部并非采用液晶仪表。多功能三幅式方向盘造型个性，内饰的用料还加入了碳纤维设计。我的总结：为何这款实力强劲的车型却不能迎合消费者的口味呢？原因在于两个方面：一方面，时间不对，它入华的时间不太合适；另一方面，它的空间尺寸过小，不符合中国人的用车需求。此外，Giulia在保值率方面也不占优势，保有量低，而且后期用车成本高，维修麻烦，零部件不易找到，这些都是其无法吸引消费者的原因。但是，Giulia综合实力却比宝马5系更强，可惜的是，其品牌溢价太低了。对此，大家会如何点评呢？关注我，会有更多精品车型推荐。

代号T24A的2.4T发动机，可以说是丰田内部公认的“最好产品”。这台排量只有2393cc的发动机，在研发之初便是为了取代8AR 2.0T发动机而来，也是为了迭代3.5L以及4.0L的大排量发动机。其拥有279Ps最大马力以及430牛米的最大扭矩，拥有极高的热效率以及性能、油耗表现，可以视为丰田在内燃机时代的重要、核心内燃机，向下可以兼容2.0T发动机，向上能够代替V6引擎执行越野任务。但很可惜，目前来看这台发动机的销量不是特别好。主要原因离不开以下几个：一个是，丰田目前布局2.4T发动机的车型仍然不是很多，国内装载这台内燃机的车型非常少，另一个是，价格非常高，比如说雷克萨斯RX，以及即将发布的丰田普拉多，定价绝对不是所有人都能买得起的。最为关键的是，国内市场目前是一个电动化时代，在当下的绿牌新能源混动时代中，有四成左右的用户把消费方向都放在了“绿牌车”上。这意味着传统的蓝牌车无论技术多么癫狂，面对的市场份额都是史无前例的小，并且存在一天天被压缩的危机。单单从技术上来说，丰田的这台T24A引擎的确是目前内燃机的巅峰水准。比如说，其压缩比提升到了11:1，在Turbo引擎序列中比较高，高压缩比能够降低油耗，当然也会降低功率表现，这台内燃机其实是为了匹配混合动力系统而来。日本的混合动力系统是小电池包、小电机策略，讲究的是电机辅助内燃机，协同发挥动力系统的最大功率，所以内燃机的功率不会特别大。这台2.4T发动机的马力、扭矩要比2.0T发动机有大约20%的提升，但值得一说的是，2.4T全新发动机相比于过去的2.0T发动机，油耗没有发生变化。另外，这台内燃机不需要颗粒捕捉器，就能满足排放标准，是因为其使用了双喷射系统，不同工况下有分层燃烧和均质燃烧，大量的低摩擦、轻量化技术也都上车了。只聊技术，在内燃机领域中这台发动机依然代表着丰田的理念，在稳定、保守中注入新的技术，大概率可靠性、耐久性还是非常强。但问题的关键是，目前的用户是否能够接受一台纯燃油车，毕竟今年预计的新能源综合渗透率将会达到40%左右，再加上本身2.4T匹配的车型价格都极其高昂，对于国内用户来说并不友好。国内不少企业家都抛出了“油车末日论”，这给市场带来了很大的焦虑，内燃机是否真正的走到了尽头，其实这是一个巨大的伪命题。市场抛弃的是纯燃油车，而不是内燃机。这是两个完全不同的概念，比如说丰田的THS、日产e-POWER，以及吉利的MHEV其实都不属于传统燃油车。在动力架构上采用一种以上的动力源，这就是“混合动力系统”，包括比亚迪的DM-i、长城Hi4、吉利雷神，其实都是混合动力系统。市场将会淘汰高成本的纯燃油车，不做任何电动化升级的产品大概率会被市场淘汰，因为纯燃油车面对的是加速更快、油耗更低、智能化更优秀的混合动力车型，那么纯燃油车必然不会吃香。所以说，坚持内燃机的研发非常有必要，毕竟目前纯燃油车的热效率不足40%，混动专用发动机的热效率也很难突破44%，这依然有巨大的提升空间。

今天说的这款车就是广汽丰田汉兰达。作为中型SUV市场的佼佼者，2023款丰田汉兰达以其卓越的品质、宽敞的空间和可靠的性能，再次证明了其在家用SUV领域的领导地位。2023款丰田汉兰达堪称为家用大7座SUV的信赖之选！2023款汉兰达的外观设计延续了丰田家族的稳健风格，前脸采用了大胆的进气格栅和锐利的LED大灯，展现出一种威猛而现代的前脸。车身线条流畅，整体造型既大气又充满力量感，气场不输奥迪Q5L的豪华中型SUV，体现了SUV的坚固与现代设计的融合。内饰方面，汉兰达提供了一个舒适而实用的驾驶环境。车内采用了高品质的材料，搭配精细的做工，打造出一个温馨而现代的驾驶舱。座椅舒适度高，空间布局合理，尤其是后排座椅的多变性，可以根据需要调整，提供了灵活的载物空间。动力性能方面，汉兰达搭载了高效的自然吸气发动机和混合动力系统，提供了平顺而充沛的动力输出。悬挂系统调校得当，确保了车辆在各种路况下的稳定性和舒适性。燃油经济性也表现不错，适合日常通勤和长途旅行，号称“10年不掉一颗螺丝”。然而，汉兰达也存在一些不足之处。首先，尽管动力系统整体表现良好，但在某些市场，尤其是对高性能车型有需求的消费者，可能会觉得动力输出略显不足。其次，车辆的智能互联系统虽然功能丰富，但在系统的响应速度和用户界面的直观性方面，与一些竞品相比可能还有提升空间。此外，汉兰达的后排空间虽然宽敞，但对于部分身材较高的乘客来说，头部空间可能会显得有些局促。当年丰田汉兰达堪称为加价神车，如今面对日益激烈的车市“价格战”，也开启了大幅优惠以价换量模式！近日，资源公司放出2022款丰田汉兰达特价车，具体车型为2022款380T四驱豪华版7座版，新车上市指导价31.48万，白色，2023年生产，现金优惠68000元，裸车销售价24.68万，对于一款丰田中型SUV神车来说，整体性价比超高，还要啥比亚迪唐、本田冠道、大众途观L？您怎么看呢？欢迎回复评论！

3月25日，小米汽车正式开启了线下品鉴会，邀请公众前往小米汽车门店进行参观。同样在今日，有汽车博主放出了一段微信对话截图，截图中一位身为汽车媒体从业者的小米粉丝在试驾过小米SU7后，难掩内心的激动之情，狂赞小米SU7。截图显示，该媒体老师在试了小米SU7后表示，自己不是不喜欢电车，是不喜欢工业垃圾。他感叹道，200万以内油车亡了，机械四驱只能活在硬盘里和网络上了。他还表示：“从业8年试驾超过500款车，得知要试驾小米SU7时候刚开始是无比兴奋，随后是忐忑、彷惶、紧张。开完之后我是非常感动的，热泪盈眶，坐在车里我平复了好久。曾经，提到德国车会想到奔驰、宝马，家电会想到西门子，提到日本车会想到丰田本田，家电会想到松下电器。在这个智能化的的时代，小米SU7和小米智能家居就是中国的骄傲。”他还谈到了自己身为米粉的看法：“从学生时代MIUI刷机到小米m1手机，作为小米粉丝见证了雷总一句‘为发烧而生’到现在的世界500强，没有什么比这件事情更伟大了。头一次，这么多年了，小米SU7让我找到了那份纯粹，而且他很懂粉丝们到底需要什么，渴望什么，我太爱小米了。”p从相关截图可以发现，该媒体老师在试驾过小米SU7后，为该车给出了相当高的评价。不过“200万以内油车亡了”的说法也在网上引起了不少人关注，这也让人不禁想到了此前李想说出的“500万以内最好的SUV”的老梗。

我们常常会听到睡眠对健康的重要性，夜间保持7-8小时睡眠有助于身体清除废物、修复DNA损伤等过程。对人类来说，夜间可以睡在安全的房屋中，这让我们不必担心遭受野兽袭击或者环境中的危险因素。但自然界中的动物却没有这些条件，虽然睡眠是必需的，但同样是危险的。当动物进入深度睡眠时，感知周围环境以及做出反应的能力会大幅减弱，这相当于将自己完全暴露给了捕猎者。除此之外，季节、繁殖期、食物供应都会影响动物的睡眠结构，如何能在不深度睡眠情况下获得睡眠的益处呢？一种替代长时间睡眠的方式是在活动时间打盹。我们平时晚上没有睡好，第二天就会出现打盹的现象，眼睛短暂的闭合数秒到数分钟，然后继续维持清醒。同样地，这种我们非常熟悉的现象同样存在于动物界。《科学》的一篇最新论文在帽带企鹅（Pygoscelis antarcticus）中发现，它们一天中可能会经历超过一万次打盹，不过每次打盹的时间可能在4秒钟左右。帽带企鹅生活在南极半岛的北端岛屿上，因脖子上有一条像帽带一样的黑色条纹而得名。在筑巢养育幼儿的过程中，企鹅伴侣的一方需要外出觅食，一方则在巢穴中照看企鹅蛋或者刚出生的幼崽。留守的那只企鹅需要时刻监视食肉鸟类——贼鸥的动态，这些鸥鸟会以企鹅蛋和小企鹅为食。同时，企鹅还要保护好自己的巢，防止其他同类入侵。理论上，它没有条件可以经历长期睡眠。▲研究者拍摄到睡着的帽带企鹅（图片来源：Won Young Lee）为了确认这一推测，研究者分别给自由行动和已经筑巢的企鹅植入了记录大脑和肌肉电活动的电极，并且通过远程装置来收集信号。此外他们还会额外收集企鹅的位置以及环境信息。经过数天的数据收集，研究者基本能观察出不同企鹅的睡眠周期了，他们主要根据脑电图中慢波活动的短暂增加判断企鹅进入了打盹状态。结果显示，负责执行照看工作的企鹅基本没有长时间的睡眠阶段，并且睡眠发生的时间也不固定。它们一天会累积约11小时的睡眠，但这些睡眠会被打碎成超过一万次的打盹，打盹时长平均只有4秒钟，作者将其称作微型睡眠。▲帽带企鹅的脑电波反映了它们的打盹现象（图片来源：参考资料[3]）同时这种微型睡眠可以通过现实观察对应确认，比如企鹅会短暂闭上眼睛数秒钟，或者把头低下来。是不是和我们平时上课突然犯困的场景很相似？传统观点认为长时间的稳定睡眠才能恢复精力，但帽带企鹅的这种微型睡眠却表明，睡眠的益处可以通过短暂但多次的小憩来获得。▲研究者拍摄到正在孵化后代的帽带企鹅（图片来源：Won Young Lee）不过，在企鹅个体中也有特例。那些在社群外围筑巢的企鹅个体会经历更长的深度睡眠，这说明警惕贼鸥捕食并非微型睡眠出现的唯一因素，内部企鹅的干扰，比如同类偷窃巢穴材料，或者噪声也促成了微型睡眠的发生。当然还存在一种可能，生活在外围的企鹅也会有着更高的警觉性，因此也需要更长时间的睡眠进行恢复。评论文章指出，动物界中的睡眠一直非常有趣，比如鸽子会出现“集体警觉”效应，即有些鸽子醒着，有些鸽子睡觉，这样会让整个群体保持警惕性。而帽带企鹅的这种睡眠习性算得上是动物界比较极端的例子了，同时它也证明了睡眠可以通过微量多次来实现。是不是觉得平时上课打盹，在帽带企鹅面前都是小巫见大巫了呢？参考资料：[1] Chinstrap penguins asleep thousands of times per day, but only for seconds at a time. Retrieved November 30, 2023 from https://signin.aaas.org/oxauth/seam/resource/restv1/oxauth/authorize?response_type=code&client_id=%40%21DF52.8A2B.1610.1D59%210001%21F186.A7D4%210008%21756F.EEE7&redirect_uri=https%3A%2F%2Fwww.eurekalert.org%2Fauthorization-callback&scope=openid+org.aaas&state=f6dfd8a0ce[2] Penguins snatch seconds-long microsleeps. Science (2023). DOI: 10.1126/science.adl2398[3] Nesting chinstrap penguins accrue large quantities of sleep through seconds-long microsleeps. Science (2023). DOI: 10.1126/science.adh0771

越野还得看长城坦克这句话说的一点毛病也没有，如果没有长城坦克那合资品牌越野车型的定价真的得飞上天，所以无论你喜不喜欢坦克SUV都得感谢坦克SUV把越野车型的价格打下来了，坦克SUV用更低的价格让咱们消费者开上了动力更强配置更高越野性能也不错的越野车型！或许当坦克700Hi4T和坦克330公布价格的时候你没觉得性价比有多高，但是当你看到丰田普拉多以及福特烈马的预售价的时候你是不是发现还得是坦克SUV定价良心！3.0T混动的坦克700Hi4T只要40多万，而2.3T混动的丰田普拉多的预售价却高达47万到57万，是不是如果没有坦克700Hi4T那普拉多的定价还得贵一二十万呢。同样近日福特烈马的预售价公布，2.3T的福特烈马预售价30万到45万，所以现在你看看3.0T的坦克330那33万的价格有多么良心，当然肯定有人会说什么烈马的越野能力更强经验更丰富之类的，那车卖家觉得你可以看看坦克300现在在越野市场有多火以及可靠性有多高！有些合资品牌还活在过去在国内市场高高在上的幻想之中，接下来就看看咱们消费者用实际行动教他们以后该如何在咱们国内定价了！

据权威数据显示，《黑神话：悟空》在Steam平台上的愿望单数量已经超过了《空洞骑士：丝绸之歌》，跃居榜单第三位，仅次于《黑帝斯2》和《庄园领主》。考虑到《庄园领主》已确定将于4月26日上市，并且《黑帝斯2》计划于2024年第二季度发布抢先体验版，因此可以预见到《黑神话：悟空》有望在8月20日之前荣登榜首。这一消息引起了玩家们的广泛关注，许多玩家都期待着这款游戏能够尽早发售并带来更多的惊喜。而随着越来越多的玩家对这款产品感兴趣，预计未来《黑神话：悟空》的愿望单数量还将继续攀升。同时值得一提的是，《黑神话：悟空》以其引人入胜的游戏内容、精良的画面表现和丰富多样的游戏机制，已经成为广大玩家心目中的热门之作。该游戏开发商一直致力于打造一款拥有优秀品质和创新精神的游戏作品，并获得了玩家们的高度认可。尽管目前还不清楚该游戏的具体发布时间安排，但可以肯定的是，随着游戏开发进度的推进，《黑神话：悟空》将越来越接近玩家们的期望值。让我们拭目以待这款备受期待的游戏作品带来更多惊喜吧！