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是的，MQB都是电控四驱，包括TTRS。现在MLB也用上了，除了Q5L，18款A4（海外）和19款A7也是。冠状齿轮结构估计会被完全替代。
电控系统的区别是其中有些是HALDEX的5代，有些是奥迪自己的ULTRA，已知的是差异HALDEX是电液压方式压紧离合片，结合速度快0.1S，奥迪自己的是用电机直接压紧离合片，结合速度0.2S。印象里MQB的都是HALDEX的，MLB里第一个用ULTRA的应该是A4 ALLROAD。

传统思维的角度，机械四驱的优势是四驱全时在线待机，缺点是用不着四驱的时候动力有损耗，电控四驱的优势是动力损耗小，缺点是结合需要时间，虽然这个时间已经短到0.1毫秒，但毕竟还是有个时间差，再就是长时间使用会过热。现代思维的角度，机械四驱就是纯机械，完全的成熟产品，电控四驱给行车电脑提供了更多控制车辆的接口，电控系统最早接管了ABS，后来是转向，再后来是ESP，再后来是ELSD，现在又加入了四驱，所以电控四驱实际上是通过传感器和电脑来综合预判开启时间和动力输送的程度。所以传统角度下，机械四驱是在打滑发生的同时进行扭力分配，而非机械四驱是等打滑发生之后再动作。但实际上在现代思维角度下，电控四驱是在打滑发生前就已经开始动作了。所以唯一的问题我认为就是会过热，不过如果不去野地豁车，只是道路行驶，哪怕是赛道激烈驾驶，我也没听说过有人电控四驱过热的，这个过热的极限应该是高于变速箱和刹车。反正我的S3开了这么久，没觉得电控四驱有什么不到位的地方。

是个手机大一点的盒子，一直背着，后来嫌麻烦就装了起搏器了，好早了，现在不知道改进没有。这种医疗器械还是根据医院的诊断和方案来比较好，苹果毕竟只是个消费电子产品。