芝麻信用评估
都在这说什么安全问题，我就纳闷了，难道现在卡车就没事故了？看看事故集锦，有多少是大卡车盲区，司机疲劳驾驶，刹车失灵，拐弯失控的，这时候也没见你们跳出来强调安全的。不说别的，就冲特斯拉把辅助驾驶引入卡车就应该赞一个，卡车在路上时间长，盲区大，重量大，司机压力大，这些都可以依靠辅助驾驶进行缓解。现在辅助驾驶这么成熟，怎么也没见谁引入卡车上
没啥成本，六万多买的，五万公里基本都是在老婆单位白嫖充电，在公共充电桩充电一共不超过50块钱，保险只买交强和三者，每年二千多吧，三年差不多也就7000多，保养免费，自己换了LED大灯，遥控钥匙，装饰方面买了两套坐垫，两套脚垫，后备箱垫，仪表盘垫，中控扶手，雨眉，一共加起来差不多4000块钱吧，补过两次漆，两次轮胎，都是在汽修厂修的，一共300多块钱，基本想起来的就这些花费了
我承认有这种概率存在，但是这种现象出现的几率是多少呢？任何东西都不是百分之百有效，但是我们依旧可以通过数据对比和关联来无限接近事实真相。具体到这起事故来说，其实很简单，如果司机说的是真实的，那么不管刹车踏板有没有被监测到踩下，那么加速踏板应该是不动的，如果司机说谎，那么刹车踏板应该没有信号，而会有加速踏板信号，这样事实就会很清楚了。而根据最新的进展，貌似事故车加速踏板已经被踩变形了，如果真是这样，即使没有EDR数据比对，司机说谎的概率恐怕要大些
edr可是国家强制要求安装的，是可以作为证据用来判定责任的，这不是特斯拉说了算，况且不管在美国还是欧洲，edr也都可以用来判定责任，难道全世界就你一个人聪明？如果edr不能判定责任，有你们说的那些问题，那要edr干嘛？国家闲的吗
不好意思，您的车恐怕还处在2021年以前，因为从2021年开始，特斯拉就已经在3和y全系取消动能回收调节选项，注意是全系，包括3p和yp。可惜回复没有办法发图，否则真希望能看到你发动能回收调节选项的图上来
