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本来家里想提迈巴赫s480，我觉得我开迈巴赫看着像司机，想要帕拉梅拉，僵持到最后，谁出钱听谁的。订车前问了家里的老人，说刚上班就开迈巴赫不好，让董事长开啥？大家都觉得有道理，最后我提了一辆雅迪

虽然不爱喝椰子水，但是很喜欢这种用心测评的文章

不不不，你不用***，我只是好奇你说的发达城市是哪个？

第一，人家买glb，x1,Q3就是为了要SUV，你扯一堆轿车出来谈所谓性价比？第二，XT4这种“囚笼车”也来推荐？它不也是麦弗逊么，凯迪拉克SUV卖得最好的是XT5，推荐XT4是帮销售清库存来了？第三，只看多连杆就觉得一定比麦弗逊好，这是典型的“云评车”，唯硬件论。谁告诉多连杆和双叉臂就一定胜过麦弗逊？你可以说前两者成本比后者高，性能上限比后者高，但实际效果好不好还得看调教！法系的扭力梁非独立悬挂，实际体验比很多国产车的多连杆都更好。GLB的悬架规格不算高，但是调教后的体验甚至超过了使用双叉臂的GLE（这是38号评测后的结论，不是我说的。他说了，他为这个结论负责）。最后，如果一款车产品力又好，价格又便宜，它是不可能变成“冷门车”的。这车如果冷门，一定有硬伤，不只是输在品牌上，市场是不会随便冤枉某款车的。如果你觉得某些冷门车产品力好，那只是你觉得罢了。

我不知道你说的发达城市是哪个，反正我这里上海，马路上的a4a6绝大部分都是低配，基本没见过顶配的。可能还是不够“发达”吧

同意。看到文章里，对比奔驰C宝马3那段，我都要看笑了 看起来分析的头头是道，实际都是给自己贴金。道理很简单，奥迪销售听到客户砍价时说的最多的一句话就是：你们奥迪卖这么贵，我干嘛不去买奔驰宝马？所以买奥迪都是冲着所谓的“性价比”，真买3c的是不会去看a4的。当然确实有个别人买了顶配四驱版45，可这部分人注定是一小撮，道理也很简单，手握这个预算都够上低配A6了，而A6里90%以上客户买的又都是低配。所以文章里也明确写了a4“最难卖的肯定是顶配”。

也不能全怪雷凌，雷凌降价只是导火索，是最后一根稻草罢了。根源还是日系曾经的口碑红利吃尽了，而国产新能源崛起了。这一幕在曾经的液晶面板、手机、MP3等等电子产品上都出现过，如今终于蔓延到汽车了。

呵呵，层主只是顺着你说的140，他也回复140而已。遗憾，我打了那么多字，你完全把握不了主题，还是只能在牛角尖里找漏洞瞎抬杠。

140就超速了，120是法定限速上限，我总不能因为开特斯拉就没资格开到上限吧？不要说什么湖南高速大部分限速就100，买特斯拉的人又不都是湖南车主，人家问的没毛病，倒是你反而在杠了。

笑死，刚看一群水军在吹捧凯迪拉克良心，因为中美同价。而如今上汽大众卖的都已经比德国便宜一半以上了，凯迪拉克突然就不够“良心”了