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卡罗拉双擎，一般综合路况开4个以下真的不难实现啊，像国道那种能开60-80的路况那么3.6很轻松，相信很多双擎车主都能做到吧；原厂胎是普利司通er300，估计也属于低滚阻胎吧，一开始前轮换了邓禄普spr1，油耗开始上升到4左右，后来再把后轮换了浩悦4，就妥妥的4.5左右了。

你说这个方法也算过，确实是增加，还有直接一点的话看表显的启动后平均油耗，我换胎前随便开都是4个以下有时甚至3.6，现在不管怎么努力都是4.4左右（路况为市区+城际快速路+高速各三分之一）

466觉得贵那就不必考虑这个胎了，如果还有些犹豫那么我再补一刀，换上这个胎后油耗上升10%（我还只是换了两后轮），怎么样可以解毒了吧？

确实啊，运动型中级车都卖的差，喜欢这个类型的车的大多数是年轻人，然鹅年轻人刚出来工作或者工作不久，手里拿着十几万实在无法因为情怀和信仰为中级车买单，于是A级的思域昂克赛拉这些都大卖，等年轻人工作几年手里有钱了，然鹅心态也变化了大多激情褪去，换车都买凯美瑞雅阁迈腾去了

当年看到广告号称最美中级车的思铂睿，确实漂亮，到店一看才知道好看的只是顶配的SI型号，2.0跟2.4确实没两样，还不如广本的雅阁呢

16款双擎车主说几句，1没错高速全程靠发动机烧油出力，而且丰田这个系统有个缺点就是发动机跟发电机不能断开链接，因此看着电池充满又用不上电机会有点不爽；2高速定速80-90左右的话油耗4左右，120的话4.5-5，也比很多车省油了，毕竟热效率摆在那，另外因为全程电池满电的原因（这车空调用电的），可以说跑高速的话空调就是送的；楼上有个人说越堵越省油的说法也是错的，毕竟电池点用完了发动机还是要启动的，也就比普通车省一点吧，市区油耗很看路况和技术的，像我这18线小城，不开空调基本4以下，夏天就妥妥的5了

大兄弟你是不是拿2019款雷凌跟2017款卡罗拉对比啊？那确实是轮胎15比16寸，雷凌配置也还多一点；但如果同样是老款对比的话，14.38万的雷凌双擎尊贵版跟14.68万的卡罗拉双擎精英版，雷凌多一个定速巡航（自己加装大概300块），卡罗拉多了自动大灯和真皮座椅（自己加装大概3-4k），也就是说差价基本就是配置上的差价了。

就拿同样是中配的雷凌和卡罗拉举例吧，卡罗拉确实贵一些但是配置也要多一些，并没有因为名字叫卡罗拉就让你白花钱，看看销量也是卡罗拉比雷凌多两万，放着便宜的雷凌不买，总不至于买卡罗拉的都是傻子吧？

这不正是世间常态嘛，就像终于买得起泰坦正想着开4k分辨率爽快的吃一把鸡，却发现现在已经流行吃鸭吃鹅了。。。

散了吧，已经没有第二件0.1元了，这个商家也是够抠。