芝麻信用评估
有几个观点跟大家分享，不涉及立场，有不对的地方欢迎大家纠正
1.从国内外视角看，国际上出现过类似事件，但国内汽车工业尚属首例：比如2021年奔驰母公司戴姆勒举报包括自己在内的宝马、大众等抑制柴油车尾气清洁技术的充分应用，违反反垄断法，而戴姆勒因举报行为免于处罚
2.回到事件本身，GWM在4月向上提交的报告，但直到5月25日在官方公众号发的公告，可以理解，这一个月的时间，上面没有妥善解决相关问题；而在BYD新车当天发布公告，想扩大影响的寓意也是不言而喻的
3.汽车行业内部对BYD市场表现的普遍态度是羡慕的（至于嫉妒和恨有没有，大家品吧），从产品角度，关键在于不能实现跟比亚迪同（或类似）品条件下同样的成本控制（至于有没有取巧的成分，大家随后些天会陆陆续续看到）
4.BYD在新能源时代狙击外资品牌，确实要立头功的，但最终形成自主主导的市场局面，绝不是BYD一家可以实现的，国人对自主品牌要求高、容忍度低、有认知歧视的局面现在正在逐渐改善，这个环境是包括BYD和GWM在内的头部自主，这些想扎扎实实做产品的自主阵营共同努力经营的结果
5.技术内卷好于价格内卷，技术内卷受益最终是用户，而价格内卷最终倒霉也是用户
6.伤敌800，自损1000，股市微跌已经部分说明问题，此事件短期不太可能解决，会有一个论战的过程，而且揭短是个循序渐进的过程，两个高手对战，谁都不可能上来就把所有大招都放完，像网络上所谓“比亚迪的问题长城都帮我们检查完了”类似言论，有判断的人都不可能说出来，最终结果，个人臆断，可能部委私下出面调和，以一个相对体面的方式收场，至于会不会以更系统和专业的方式解决（建立节能行业的生产门槛标准），是个变数（这么做变相挤压了自主中小企业的生存机会）
7.爱国，对企业来讲是更高维度的事，生存和发展才是基础，我个人希望有技术实力的中国企业终有一天能赢得国人信任（现在在提升，但远没有到广泛认可的地步），两家企业都是在各自领域有所建树，没有谁比谁更爱国之分（前提是把产品体验做好），请大家不要盲目站队了
我是理想L8车主，家里还有一台5系，我没觉得理想的品牌价值高于长城，从技术层面，长城还是可圈可点的，如果在L8之前，长城推出这款车，我会认真对比一下，唯一影响我买他的原因可能就是WEY的车型延续性
