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我就用的这款去年双11时999入手，然后按照你说的套路，在做隔音那一步，发现不对劲，自己又重新做全车隔音，哦对了我车飞度换的老凌派屏tda7850运放？自己一点点从新做隔音，大量吸音棉，一点点止震板关键位置，隔音棉基本不用，我只报一个吸音棉的数，80*50尺寸，车门塞了13张，顶棚7张，仪表台8张，底盘尾箱还没返工，现在声音炒鸡棒，车内听音，环境是短板，没有好环境，设备再好也觉得差点，看了一篇文章《真正的hi-end是房间》很受启发，把心得与大家分享

只看不买多拍照

穿上这个再也不怕高年级同学了，我可以在我们镇上的小学横着走！

十个保洁阿姨够不够？

越贵的车越高级的车四轮定位越不好做因为悬挂结构更高级更复杂需要调整的参数更多；便宜的车其实反而简单，甚至有些参数都不能调，尤其是后轮。而四轮定位的形式现在貌似又有回归成以前拉线定位的趋势了，以前拉力赛时要跟队营地条件不允许所以那时候都是钢管架子拉个绳子外加个三角板和计算器就能搞定。现在有些人吹嘘追捧拉线做一次多少多少钱，还有些店吹捧自己设备多厉害，但这些终归只是一种形式而已，不论何种形式最终的目标都是不变的，所以才更需要把最基础的理论吃透，然而现在街边店甚至4s店真正能弄明白底盘的又有多少呢？归根结底，四轮定位没有错，怕的是做四轮定位的人不专业不负责。与其如此，不如不做。至少出厂绝对没问题，所以我不提倡做四轮定位。要做也只有排除了其他一切可能造成轮胎问题的原因之后再找专业的去做。最后，多谢支持。笔芯

摆弄知识那也得有知识才行哦 但，胡说八道的到底是谁呢？

我引用的原文，其中您抛出了观点：扁平比对车辆的操控影响很大。我认为在不换轮毂的情况下轮胎扁平比确实会一定程度影响操控，然后您后面的话，我认为是您在为自己的观点做论证。但是您的论证在我看来毫无逻辑，所以，我也想向您请教一个问题，轮胎相对柔软的胎侧部分更少，轮胎表现更硬，车辆在转向时反应更快，这三者之间存在着怎样的必然联系？这是其一；其二，以我的现有的知识来看，如果按照您回复我所说直径不变为默认条件的话，那么轮胎扁平比对车辆的操控就没有任何影响。所以这下连论点都不成立了。故：我之前得出的结论您在一本正经的胡说八道真的没有冤枉您。

四轮定位和换轮胎没有关系，四轮定位不要随便做，不要想当然，也不要经验主义。如果您的车胎异常磨损有可能就是之前做四轮定位做的…如果让我做四轮定位，我可以把您的车数据做的很好但是实际会轮胎偏磨，我也可以让定位数据每个都不准但是轮胎好好的。四轮定位那几个数据说白了就是厂家根据车辆为广大车主设定的一个标准参数，就像开放性试题的参考答案一样，并不是唯一的标准答案…

对了，如果直径不变的话，扁平比对操控是没有影响，只影响驾驶感受。也就是操控的感受。二者不同。

您文章中所说胎面宽度和轮胎扁平率，这两个都会影响主销偏移距，而主销偏移距会影响转向手感和悬挂磨损，这两个量如果改变，一个是需要变更ET值补偿，一个需要大尺寸轮毂补偿，补偿量需计算。另：普通车主一般更换轮胎就是单纯换轮胎，一方面是经济因素，还有法律法规的问题。所以不换轮毂的话直径就会变，而且文中并没提及轮毂与轮胎搭配问题，如果你硬要连轮毂和轮胎一起换并且更换时计算好数值，当然没问题。关于车辆改装我一直赞同一句话：百改胎为先！所以看到轮胎方面我愿意学习了解一下，但是任何对车辆的变动都会产生一系列变动，全面了解自己对车辆改变而造成的影响，并努力消除不利的影响，并且使之向着自己用车诉求的方向去改变，这才是改装的真谛。