芝麻信用评估
安宁的三叔对P5的底盘调校评价还不错：说实话，这个扭力梁没有掉入扭力梁最怕的那个魔咒（纵向冲击）。在“路面接缝”这个工况下，前几天开的比亚迪秦PLUS EV，是把独立悬架做出了扭力梁的效果；而这台小鹏P5，是把扭力梁做出了独立悬架的效果，牛啤……把车子举起来后看了下，没想到这车在底盘上用料可以做到这么节省，完全就是当前市面上最便宜车型的硬件水平。前面是普通的麦弗逊（下摆臂是冲压板焊接件），后桥是普通的扭力梁。可以说在这个硬件基础上，能把行驶舒适性做到这个程度，真的已经是非常的物有所值了，工程师们应该加鸡腿的。
你这个常识不会指的是手机电池吧？汽车动力电池跟手机电池不一样的，有不少跑了10多万甚至20多万公里的电车车主，衰减都没超过10%，我目前跑了3万多公里也没怎么感觉有衰减。当然，换电池的成本还是很高的，之前看一个特斯拉车主发帖遇到问题要换电池，说是得10来万，只不过正常衰减跑个10年估计都不成问题，至于保值率这我就没法回答了，小鹏P7上市也才1年多点。
你这一会吹特斯拉一会吹长城，前后矛盾啊！既然你都说了以试驾为准，那我试驾过特斯拉，用了一年小鹏P7，其中自动泊车用了254次，成功率达到99.99%，唯一一次其实也停好了，只不过是因为两个相邻的垂直车位两边都有墙壁，系统自动识别离墙远一些，导致停在了中间。其他时候，不论是泊车速度，泊车的可靠性，都非常强。我文中可是放了实际的自动泊车视频和停车后效果图的，请你提供一个特斯拉或者长城在没有路灯四周完全漆黑的环境下，使用自动泊车停入一个车位长度比车长多90cm的侧方位的真实视频吧。
今天车友群也在讨论小鹏锁电的事情，大部分车友都没觉得有什么，我查了下1月23日那次车子趴窝后的充电记录，充电时剩余续航2km，充到573km停止的，特来电显示充了76.7度电，考虑到快充过程的损耗，总容量80.9度电总共充了这么多，我个人是完全能接受的
能用，而且很稳定，我用P7停过一个没有路灯环境漆黑、车位长度仅比车长多90cm的侧方位，只花了1分钟，你可以看我的提车1年体验里发的视频，还有停好之后的效果图
你可以参考我的决策方法：首先，列出一款车自己最不能接受的缺点，也就是不管这个车再怎么牛逼，再怎么好看，只要这个点做得不好，就不会考虑的那种。根据这个先排除掉不能匹配的车型。其次，再想想自己最想要哪些功能，核心的需求是什么，列出几个关键的点，然后在经过第一轮排除剩下的车型里，按车型逐一对这些点进行打分。最后，汇总每个车型的得分，得分最高的车，应该就是对自身需求匹配度最高的。当然，这个方法有个大前提，不要听信网上对一款车型的说法（无论褒贬），而是要自己亲自去试驾感受，特别是自己最看重的点，亲自体验下更真实。
哦？你可以给个链接吗？我看过42号车库的横向评测，特斯拉表现很一般，也在懂车帝看过很多特斯拉车主分享的自动泊车视频，只能说惨不忍睹，甚至某位特斯拉车主只能用如下文字进行辩解：“特斯拉的自动泊车要等中国研发团队去改善提高，因为环境不同，自动泊车在美国的需求远不如国内大，所以美国研发团队只集中精力搞AI自动驾驶，压根就不关心自动泊车这个功能，因为在他们眼中自动驾驶才是核心竞争力。”
此外，我本身就睡得晚，所以当时才考虑过晚上11点去充电，但遭遇了排队充电后，我后续就都选择早上6点去充电，还能做到早睡早起呢，至于时间，充电时间不论哪个点去都一样，排队时间则不一样，充电时间的耗费因为没有家桩没办法只能承受，排队时间我自然不愿意承受，也正是因此后面就改成早上去充电
