芝麻信用评估
马自达那个421排气歧管其实并没比普通的贵多少（详见万能的某宝），只是为了兼顾提升三元催化器温度使得造型比较奇特而已，怎么算也是涡轮+中冷+水冷排气的成本比一个造型怪异的排气歧管高多了。再往深了说这些只是各个主机厂应对今天越来越严苛的排放法案作出的不同的解决方案而已，只是马自达在小排量发动机上坚持继续挖掘NA的潜能，欧美厂家早早选择了Turbo的道路、两田观望之后刚刚“变节”而已。没看地球梦不也在模仿创驰蓝天的通过进排气改变循环模式提高压缩比这一黑科技么……
长马是在15年官方更改成了一万一保，按理来说同样的发动机一马也应该会改啊，没打厂家400询问一下？不过对于开的不多的人来说没多大区别，不管五千还是一万，都是或者半年一保……
不用打赌，我也认为换代速腾会用非独立悬挂，有明锐这个活生生的例子。之前回复那一段只是为了说明板车速腾和板车高七一个会断轴一个不会断轴的原因。南北大众在MQB平台选择不同后悬挂种类属于成本控制、更属于市场调研及市场策略层面的东西。减配成非独立悬挂的版本虽然确实会让你我这样的车迷失望，但也说明在A级车市场，真正在乎是否独立悬挂的人并不多。例如A级车之王卡罗拉（个人更喜欢以前花冠的名字）一直是非独立悬挂，同样转变策略的例子还有用福瑞斯取代经典福克斯的长安福特。并非替大众洗白，就事论事而已。另外国产MQB平台A级车还是有使用独立悬挂的车型——“辣馒头”凌渡
现在的所谓“全新”速腾其实就是楼主小姨家的那代速腾（我也有个开老速腾的小姨…… ![[惊喜]](http://res.smzdm.com/resources/public/img/emoji/small/aru/07-[惊喜].png)
）的换壳进化版本，仍然还是PQ35平台的产物，PQ35在设计之初的其中一大特点就是从PQ34的非独立后悬挂升级成了多连杆独立悬挂，这也是造就了Golf5/6良好操控的原因之一。但后期为了在中国以及北美市场减配减成本重新设计了那个断轴的“板车”悬挂，这个其实就是给一个本身已经成型的就没有合理空间放置非独立悬挂的车体上硬凑一个没有经过长期验证的“板车”悬挂上去，它能不出问题嘛。不过新的Golf7使用的MQB平台本身在平台设计阶段就考虑了多种后悬挂的情况，因此Golf7的非独立悬挂还是和速腾的情况不一样的。
多谢回复。但要是本身机箱前侧就有机箱风扇呢？机箱内进入的空气温度更低，冷排在顶部散热也能更迅速。最近正在考虑要不要换一个后侧/顶部能装得下240冷排的机箱
