芝麻信用评估
这事的核心在于吧油车大修发动机和电车换电池这两个概念放在一起比，离谱程度大概相当于看癌症成本和看感冒成本对比一样，哪怕价格一样或者感冒10年后便宜，这个比法也足够搞笑了。
从概率角度，油车发动机大修的概率没这么大，但电车电池衰减是普遍现象。
从使用角度，既然电车都被当成消耗品而不是耐用品，换车代替换电了，那讨论换电成本意义何在呢？
电动自行车和电摩电池便宜的都是铅电，回收和再生原理上有天生的巨大优势。
我说的也是比率。23年保有的一千多万运营车辆只里有一百多万是新能源，23年存量的新能源车是2000万，请问哪里居多？
23年报废的10万新能源哪怕全是运营车辆，往前推8年，15年总共就生产了33万辆新能源，10/33叫居多么？
营运车8年整车强制报废，管你电车油车二手市场拿头接？
运营车辆电车居多？截止2023年12月8日，新能源营运车辆规模164万，2023年末全国公路营运汽车1226.20万辆。换个角度，2015年新能源产量一共33万，哪怕那10万全是运营车辆强制报废的，23万也是家用居多。
我前面已经说的很清楚了，这篇文章拿油车发动机大修和电车电池更换成本比，本来就是一件避重就轻的事，根本没讨论在点子上。
更别说本来讨论这个点被，结果有人一会扯手机一会扯污染一会扯整体用车成本，到头来还要指责我来回扯
我提电池的量是想说明电车电池衰减和退役的现象比远比你想象的严重，80万吨的统计只是电动汽车的动力电池好吗？你突然间跑题到污染，我是不是可以认为你心里已经接受这点了？
是你自己提的见不到几辆电车的二手车。
所以我才要引导你想想那电车为什么没有二手车呢？不就是因为早期电车的量不够，同时电车的二手车不好卖，二手车市场不接，直接走报废流程，不就形成了那80万吨的电池了吗？
我从很上面的评论就提到了了用换车代替换电，你是。你是看不到，还是真的阅读理解有问题？
你没见过所以你去查一下退役电车动力电池的统计吧，每年已经超80万吨了，你自己算一算按早期电车的重量，怎么才能玩出来这么多退役电池吧？
另外我说的一直是换车不换电，你阅读理解问题别扯上我。我原话是疑问句："是原车主不想吗？"，你给我瞎改成肯定句？
没到换电年限的车子接着开，到年限的电池废了的要么凑合放着半退役，要么贱卖回收，横竖进不了二手市场明白么？
什么叫默认30W？
如果你要讨论亮屏边用边充，小米压根就没有30W
如果你要讨论息屏快充，米14p23分钟出头充满，只有最后5分钟功率才掉到30W水平。
估计是碳硅负极电池的局限性导致的，容量大但是充电速度上限低
120W快充和容量+25％二选一的话我选后者
如果容量还能再涨25％的话，90W换65W，我也不是不能接受
电车为什么二手少，是原车主不想吗？
二手残值低就不仅因为最值钱的电池折损，而且车辆技术迭代也快啊，10来万的比亚迪宋，一年半后还没7万9千8的新版本配置好，你二手接过来还要花一大笔钱换电池，原厂保修以及各种权益还仅限第一任车主，人家的政策就是奔着让你买车代替换电来的。
而且那这么说就更没必要急着买电车了。等成本回收阶段过了，电池更便宜了，技术成熟稳定，到时候再买最新款的电车，让先买的人帮你趟雷铺路不更爽？
这也是为啥所以第一批家用电车到现在换车就换了一大片了，因为一算电池价格再一看新车价格就决定换车而不是换电。
所以核心部件成本压根就不是问题所在，这篇文章对比核心部件维修成本就是瞎扯啊。
油车发动机维修概率没这么大，电车电池不行直接换车而不是换电。
我也没说不会坏啊，这事从一开始就是概率问题
现在的情况是长年限的电车大概率要换电，油车发动机大修的概率远远比不了电车换电的比例，光拿发动机大修的价格和换电价格比，不是避重就轻？
发动机大修概率比彩票高不是很正常么？
中彩票几率比买彩票路上被雷劈死的概率还低。人的猝死概率都还不止万分之4，电车自燃率都还有万分之0.44，哪个不比中彩票高？
另外你这搜索的方法就更搞笑了，请问没修发动机的人会上网出来报告说自己没修么？
