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好笔

公路车通勤遇到没休息好就很难受，所以换了电助力。

同样的路开车上班55分钟，下班35分钟。自行车上下班算上红绿灯都在40分钟以内，出了穿着有点变态，其他没啥。车子是迪卡侬AF900换了个不入门的碳刀轮组。​​

蓝色去年卖掉了，卖掉时候拍的照片。那时候不需要了。马上有需要了，收了一辆二手，4900，我觉得超值，毕竟卖家说才骑了30km，我信。

越开越觉得好的车子引流id3 海豚 极氪x 埃安y smart精灵

 标称续航520km跑高速回老家中间没充电，跑了400km还有4%电量。速度在限速120的105-110km和限速100的95km/h左右。路程绝大部分是限速120的。放心，走的都是中间或最右侧车道，大概是比货车快跟大巴差不多在乘用车里面是最慢的那一波的速度……上海嘉定到芜湖无为，走的沪渝高速。温度很合适，没开空调真好。但官方写的是64度电，所以还剩下5度，5/64=0.078125，应该剩下7.8%却显示4%，所以续航为0之后应该还有3.8%的电可用。

坐标上海520旗舰续航定速100，零下2度，0.68折（河南车友实测）我在上海降温前日常九五折，降温后也有七折。单程通勤70km+操控同价位无敌外观也可以，内饰简洁360稀烂，很不清楚一句话评价就是驾驶者之车类似id3，比喷粉豚不知道好到哪里去，当然价格也贵了。

#MULAN试驾初体验首先说明以下观点仅为个人体验观点，不具有专业性。下面说下我的体验：1. 续航晚上回家的时候已经凌晨了，路况较好。测试了一段100km/h，跑了8km显示15kwh/100km。按照这个计算520续航的车子实际高速100的情况下能跑425km第二天带家人去走个亲戚。我和媳妇外加五岁的孩子、全程自动空调、动能回收调至最弱。大部分是高速和高架，高速速度100出头一直超车，高架速度90出头基本也是超车（有高德为证）。65km里面大概高速40km，高架10km，市区15km。综合电耗如下图13.1，讲真我很满意了。按照这个算能跑488km。2. 底盘&操控底盘很紧致，结合2.5的胎压可以很清晰的感知路面，这时候车子就是身体的延申。过桥梁伸缩缝和高速上白色横条时候感觉是咯噔咯噔，不像我现在的车子底盘松散，感觉是咚咚。我个人很享受这种清晰的路感。变道干脆利落，不拖泥带水。不像我现在开的车子稍微急一点的变道就觉得车身拉不住回正方向时候车子都要晃一晃。刚出发时候我提议媳妇来开感受下这个车子，她拒绝了说没什么好开的。高速上90速度时候我油门重一些加速变道，她感觉到车子的操控之后强烈建议要换人开一开。操控很好一方面却决于底盘的调教，另一方面取决于mulan的重心比一般的小轿车要低。应该是躺式电芯的功劳，堪比SUV的底盘高度保证了优异的通过性，比一般轿车还要低的重心保证了操控。3. 加速加速方面大家也都知道了，没有太多说的。小钢炮，收控自如，即时限120的路上也毫无压力。一天多的时间开了200km+，总是觉得油门太灵敏了，开的脚累。要还车时候把驾驶模式调成舒适（经济）才获得了接近油车的感觉，错不在车，错在我第一次开电车…毕竟我能量回收都要调成最低。4. 视野视野很棒，比我目前的两辆车视野都开阔，盲区更小5. 车机系统因为没有登陆斑马账号不能体验，但我发现一个不好的地方。就是自动空调时候风速栏是拉满的状态，让人误以为风速满了会误导驾驶者。6. AutoHold这点单独拉出来说是因为我觉得用着很不舒服。到现在为止我长期开过三辆车包括国产、自主，涵盖SUV和轿车。AutoHold都是刹车速度到0就激活了，mulan需要速度到0了以后再踩一下刹车才能激活。这点希望能在车机里面设置，让自己选择模式。7. 车窗一键升降不知道是不是因为我还不习惯操作还是一键升降太灵敏，想车窗开封透气总是车窗全开。8. 方向盘如果能再小一号就好了9. 刹车刚开始拿到车时候刹车我有点不适应，觉得不太线性。前段刹车有点软，前60%行程提供了40%的制动力，后40%行程提供了60%的制动力。这点数值是我的估计，毕竟我没踩出来ABS。不过开了一天之后是适应了，不知道是不是电车能量回收的原因，毕竟以前没有开过纯电。感受：mulan就是电车里的高尔夫，注定不会像海豚一样大卖，但mulan是上下班代步买菜兼顾驾驶乐趣的唯一选择。最后当然是希望我的灰色520能赶紧提车。

图一是停在公司车棚里图二是单程图三是最近的通勤情况图四是路口路况，18km，好像17个路口，基本都有红绿灯。下雨不骑，其他骑行。开车走高速25分钟，走低速40-50分钟大概。骑车路线和低速重合，时间也基本一致。