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斯巴鲁WRC征战沙场的历史是一段充满传奇色彩的故事,以下是对其征战历程的详细回顾:一、初露锋芒斯巴鲁在积累了足够的赛车经验后,于1990年正式开启了WRC(世界拉力锦标赛)的征程。其参赛车型是力狮RS,凭借斯巴鲁独有的全时四驱(https://baike.baidu.com/item/全时四驱/5098400)技术,力狮RS很快便在WRC赛场展露锋芒。尤其是在沙石路面为主的低附着力赛段当中,斯巴鲁赛车往往能取得非常大的优势。1993年,斯巴鲁便拿下了WRC分站冠军,开启了它在WRC的传奇之旅。二、传奇延续为了进一步提升竞争力,斯巴鲁在1992年推出了翼豹(IMPREZA)WRX车型。这款车型在1993年下半赛季正式接替力狮RS,征战WRC赛场。1994年,斯巴鲁车队迎来了冠军车手卡洛斯·塞恩斯的加盟,并推出了全新战车翼豹WRX STI。这款战车配备了斯巴鲁最新的DCCD全时四驱(https://baike.baidu.com/item/全时四驱/5098400)系统,采用电子控制LSD+机械式LSD的前、中、后三组差速器组合构成,专为拉力赛而研发。在1995年,WRC赛场成为了丰田(https://baike.baidu.com/item/丰田汽车公司/1955041)、斯巴鲁和三菱的天下。丰田汽车凭借CelicaGT-Four赛车的强势表现,在93和94赛季拿到了车队冠军。为了争夺冠军,斯巴鲁车队对翼豹WRX进行了大幅升级,其2.0L水平对置四缸涡轮增压发动机被压榨出了360马力。同时,凭借DCCD四驱系统,斯巴鲁赛车在沙石赛段依旧能够发挥出统治级的表现。在全年还剩最后一站的情况下,斯巴鲁的对手只剩下了三菱车队。在收官战英国站中,车手科林·麦克雷上演了封神之战,最终以超过2分钟的优势赢得英国站冠军,帮助自己和斯巴鲁车队拿下首个年度车手和车队总冠军。这也是斯巴鲁在WRC历史上的第一个重要里程碑。三、三连冠伟业在1995年获得冠军之后,斯巴鲁在WRC赛场上势如破竹,连续在1996年和1997年成功卫冕,实现了三连冠的伟业。1997年恰好是斯巴鲁诞辰40周年纪念,为了庆祝这一里程碑时刻,斯巴鲁在1998年还推出了限量400台的22BSTi车型。在这三年中,斯巴鲁赛车不断尝试新技术,包括电子油门和电子差速器等。其中,1999年斯巴鲁带来的创新的电控液压序列式变速箱,使赛车手可以通过换挡拨片(https://baike.baidu.com/item/换挡拨片/8875541)进行换挡,这一技术随后被其他车队纷纷效仿。四、退出与荣耀2008年,斯巴鲁正式宣布退出WRC赛场。然而,它留给WRC的却是辉煌的战绩和无数车迷心中的信仰。斯巴鲁在WRC期间,共获得了1995年、1996年、1997年连续三届制造商冠军,以及1995年、2001年、2003年三届车手冠军,总共赢得47场分站胜利的傲人佳绩。五、赛场外的辉煌虽然斯巴鲁退出了WRC赛场,但它依然活跃在许多其他赛事中。例如,在德国纽博格林24小时耐力赛中,斯巴鲁翼豹分别夺得了2011、2012、2015和2016赛季的组别冠军。在中国汽车拉力锦标赛(CRC)上,斯巴鲁中国拉力车队从2011年至2019年9年13次夺冠,斩获了6个年度车队总冠军、7个年度车手总冠军,成为中国汽车运动领域的领军团队。斯巴鲁在WRC的征战历程是一段充满传奇色彩的故事。它不仅展现了斯巴鲁在赛车技术上的卓越实力,还赢得了无数车迷的热爱和信仰。虽然斯巴鲁已经退出了WRC赛场,但它的精神和传奇故事将永远流传下去。