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你好像没有明白他说的意思，作为一个代工厂，代的是加工而已，加工这道流程，钱到什么位，给什么样的品控，这就是能代大品牌，不代表所有的货都是好品质的意思。这个前提还都剔除了面料辅料的问题。同一个工厂，给国内普通品牌代工衬衫可能就8块10块，给za代工有15，18，甚至20多，那自然要求高，能代工大品牌只能说明厂方有这个实力，确实不代表所有的都是精品，也没必要都走精品，代工厂本来就是根据客户要求来生产的。

讲道理，除了电池技术，电车道路化的实用性技术其实并不会因为短短几年就淘汰。所谓的车机，十几年前的油车不能usb都还开得好好的，毕竟时间沉淀后，车的核心还是行驶。改变电车的核心技术则在于电池。第一批新能源已经逐步换电池了，但是车机对比油车，一点不落后的。5年前租共享电车，和现在我开家里的电车，实用性来说，没感觉有什么大改变

如果按照1万公里，电车和油车每公里相差0.5~0.7元左右，再加上保养的钱，10年能相差到小10万。目前来说，就刚出道的电车，电池衰减都是可以开10年以上没问题的

配件是不用担心的，大众这款单一产品的话，应该远超BYD的任意单一产品线，配件维修其实很便宜的，主要还是看个人对车的追求喜好。小年轻喜欢BYD多点，有点年纪的，一般会喜欢ID。在我看来，车机智能化这些，现在基本就是噱头＞实际的东西，真正基础性的实用性非常高的车机功能，大家都有，都基本能保证。毕竟车是拿来开的，不是拿来天天车里玩平板的。其实就是潮流派与务实派的选择吧

试驾一下比较实际，让销售给多点试驾时间，开了就会发现，2个车质感完全不一样。然后基本你就能定下来了。

道理是这么回事，不过也看用户需求；事实上每天开车有仅4，50Km以上用户占比是不多的，而且也不是那么多人都在几环几环的大城市生活工作。

买了个3.2米的自己装了下，成本60块钱 等啥时候200以内的时候再考虑下吧

华凌神机和风观吗

这个车主要问题在于共振，抛开这个，还是挺好的一车。跟其他比，毕竟折扣后实际落地价在那里，同价位【实际落地价】才有意义

那券是地方活动，没有地区东西不一样，而且不一定要加油，然后私人加油站的油品不一定都ok。讲道理，买个电车能根本性改变。