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昨天有2件-10元，比今天便宜5元/件

买车太烧脑，都像t一样，官网价格雷打不动，随便哪买都一样，消费券这种地方红利算额外多好，天天跑来跑去了解行情就是累事一件。

这个应该是净电池容量，满电估计还是84.8那个，在id4这种SUV上可以达到600，放到轿车上，增加到700，倒是可以理解，而且大众的电池预计在非极端气候下确实是比较真实的

可惜是轿车，国四能补贴我也淘汰去【卖了1万 】

按命名规则，怕是奔30+了

车型，定位都不同咋对比很多地区id3的价格确实很好，部分地区会比海豚贵个1，2万，但是相对而言，做工，驾驶感受与乘坐舒适度，海豚完全不是对手的，就是大众的电车没啥名气，电车大部分人想到的就是中端比亚迪，有钱就无脑特斯拉，这个就是现实。很多人买车没那么多顾虑，啥驾驶乐趣，加速，有点年龄特别是女人，不需要这些，也不关心这些，外观和牌子是首选。

马老板的意思是，降价能把能力范围外的客户群变为能力范围内的客户群。本来拿着20万，我买下有足，买上不足，压根不考虑英文家族，突然间大招降一下，我去，我20预算+个1万就升级英文榜了，那必须的必啊。然后20以下的顾客就转化成他家的了。这就是有需求（大部分群体没需求是不会去看车的，就连低一档的车都不会去看，所以需求是本身就存在的，不是新创造的），却买不起（高一档价位的车，做不起加价党），通过降价变成对特斯拉有良好需求了。

其实，厂家补贴才厉害。厂家上游能给的优惠多，4S能让的价格也就多了，特别是，那些本来价格咬的很死的地区，就一下松了，而本来就有些优惠的地区，实际波动是很小的。你觉得C6这么便宜了，可曾知道大部分C6的落地价格都在14+，而这轮抖音之前的落地价格是16个左右，实际优惠就2个左右，基本就相当于政府补了2万而已。为什么说政府，因为企业交税政府拿钱，带动后又不亏啥，而车企实际原本的价格基本没动，一波被带偏的抖音，唉。大众的这些车型实际也是一样，ID 4你去谈的价格可能比上面那价格还低，或者部分地区基本就持平吧，反正全国总体上都是这样，说的好听点，都是大幅降价潮，但是实际上与原来实际落地价格对比，不管哪个地区，都只是略微下降，并没有存在原来和现在要暴跌多少多少。

没说错，他们不会降，除非厂家让降。毕竟走的是APP线上签单模式。其实网上没啥意义，至少我了解的信息，基本上价格一直挺稳定，官方涨价与实际你4S店谈到手价格，去年到现在变化很小，现在官方降价？其实也只是噱头，最终的到手价还是差不多，如果部分地区以前紧咬不优惠啥的，真的是店方不诚心卖车了。听说这个车销售提成和4S店返点都很多

人家的里程挺真实的，而事实上57度电标称500也没啥用，要看实际。不说北方极端气候，在江苏以下地区，续航很实在，当然，id的车身挺重的，电耗不低，这个表现可以了。这个东西主要还是价格高了，车是好车，但价格一高，啥都是问题。如果卖个9.99到11.98万，真挺不错。