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近日，日本首相岸田文雄在美国国会上发表全英文讲话，他坦称日本是美国最亲密的“朋友”，强烈依恋美国，跪舔的很明显了。越舔越会引起大家的反感，为什么现在的年轻人越来越愿意开国产车，除了技术上国产汽车的革新，更多的还有爱国情怀，国产车的崛起速度已经证明了这点， 中国国产汽车市场已经成为全球汽车市场一股不可忽视的力量。在我们国人的消费观念上，“国潮风”在各个领域都不断刮起热潮，越来越多的年轻人选择支持国货，众所周知，在性价比和个性化方面，国产车很有话语权。最近这波合资车降价其实都是被国产汽车逼的，今年降价的第一股风就是由迪哥，后面其他国产品牌的汽车都在跟上，我们不需要依赖任何人，更不会对老美谄媚，凭技术赢得市场，我们的底气就是技术为王，通过投入大量资源用于研发，努力提升汽车的性能和品质，以更低的价格让用户获得满意的汽车，不像老美，天天没事就想搞加关税，搞封锁。未来，随着汽车市场的不断变化和消费者需求的不断升级，国产汽车会比合资车在性能，性价比上更适合我们大家的选择

比我们成功的人比我们还努力啊，周末比亚迪掌门人王传福身现山东临沂，这样的老总还深入到销售一线，与客户交流，倾听客户需求，展现出的不仅是他任何小事都亲力亲为的态度，更多的是对企业责任感的体现以及对消费者需求的重视，从零到一，不愧是比亚迪王传福！

全新腾势N7全面升级的“智电五双”五大核心产品力，确实不错。云辇-A双腔空簧悬架、高精度行泊一体双激光雷达、双枪超充补能系统、双电机四驱架构以及豪华双排舒享座舱，每一项都代表了新能源汽车技术的最新突破，这五大核心产品力，在智能、舒适、豪华、便利、操控等方面全面领先同级，是百万级超舒适的SUV，可满足用户的全场景用车需求。特别是其百万级智能豪华超舒适座舱，不仅满足了年轻家庭对于舒适度的极致追求，更以其高价值强化了其在市场中的竞争力。腾势N7的车身长/宽/高尺寸为4860mm/1935mm/1602mm，轴距2940mm。这是得益于全新升级的纯电专属平台，CTB电池车身一体化技术、高度集成的动力总成等集成化技术，使座舱空间得以最大化利用，在同样车高尺寸下，Z向乘坐空间增加了15mm，远超同级竞品，带来颠覆式的空间优势这种对于舒适度的极致追求，使得腾势N7在同类产品中脱颖而出，成为年轻家庭首选的超舒适SUV。这次全新的腾势N7真的有认真听取用户建议，大胆突破，采用全新的前脸设计。在腰线上采用1.2:1的宽高比及0.618:1的轴长比，整车姿态更舒展，不会有庞大臃肿的感觉。而长轴距短前悬的设计，也是百万运动豪车常用的设计，结合大尺寸的悬浮车标轮毂，让整车有一种蓄势待发运动优雅气质，即便是与保时捷Macan、阿斯顿·马丁DBX这类百万级豪华运动车相比也毫不逊色，这就是全新腾势N7的气场。在尾部，加上贯穿式的时空穿梭箭羽尾灯，形成统一向前的包裹感。而贯穿尾灯又通过一个个向外释放的箭羽，向两侧延申，呈现了豪华车的宽体感。加上超豪华品牌采用的悬浮车标，进一步彰显豪华与强劲性能。如果你平时喜欢音乐，搭载了帝瓦雷音响的腾势N7肯定又会给你一个入手的理由，帝瓦雷是拥有国际尖端技术的高端音响品牌，在高端音响领域具有很高的地位，拥有 ADH（模拟数字混合运放）和 SAM（扬声器主动匹配技术）颠覆性专利技术，产品获得超过100多项奖项，广受高端用户的喜爱。腾势汽车与帝瓦雷音响强强联手，腾势N7全系标配16帝瓦雷扬声器，并由帝瓦雷资深调音工程师对腾势N7进行系统性调音，以全球视角打造世界级歌剧院音乐空间，重新定义智能座舱音响4.0时代。全新的腾势N7也巩固了其“智能化下半场开启者”和“稳坐智驾第一梯队”的地位。这得益于其首搭的比亚迪全栈自研“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，使得其在智能化方面走在了行业的前列。总的来说，全新腾势N7凭借其“智电五双”五大核心产品力，不仅提升了自身的竞争力，也为年轻家庭提供了更多的选择。我们期待它在未来的市场中能够继续发光发热，为用户带来更多的惊喜和舒适体验。

大家喜欢吗

最近比亚迪又亮相了一项智能化新技术——MEB低速紧急制动。这是继比亚迪高速AEB率先刷新行业记录、长距离代客泊车技术惊艳首秀之后，再次引领行业智能驾驶安全发展的新里程。比亚迪低速MEB的防撞保护层设计非常实用，特别是面对盲区的时候，它无疑为驾驶者提供了更为安全的行车环境。想象一下，在城市的拥堵路段或是狭窄的停车场所，这个防撞保护层就像是给车辆穿上了一层坚实的护甲，大大降低了碰撞的风险。从AEB到MEB比亚迪在智驾领先正所谓安全智驾不分家，在智能驾驶的主动安全方面，比亚迪AEB、MEB自动紧急制动技术全速域、全场景保护用户的驾驶安全。此前，一段技术测试视频在网上流出，比亚迪AEB功能的安全刹停速度高至130km/h，率先打破了全行业记录，极大保障用户在高速行车场景下的安全。如今，比亚迪创新性展示了MEB低速紧急制动技术，MEB低速紧急制动技术能够在2-12km/h的低速行驶场景中及时预警并自动制动，极大地提高了行车安全性。这一功能对于避免潜在的碰撞风险至关重要，特别是在复杂的道路环境和盲区处，它能够有效地保护行人和车辆的安全。MEB这个功能不仅展示了比亚迪在技术研发上的领先地位，更体现了其对消费者安全的高度关注。防撞保护层的加入，使得驾驶者在面对突发情况时能够更加从容应对，减少了意外带来的损失。比亚迪低速MEB真安全真实用MEB技术整合了车辆上的30多个智能驾驶传感器，提升了整体感知能力。这使得车辆能够识别机动车、非机动车、行人等障碍物，甚至还能识别立柱、雪糕筒、水马等小型路障，识别成功率高达99%。这种广泛的识别能力使得车辆在行驶过程中能够更加全面地感知周围环境，从而做出更准确的判断和反应。比亚迪的MEB功能在预警和自动紧急制动方面表现出色，触发成功率达到95%。这意味着当车辆探测到潜在的危险时，它能够迅速作出反应，通过预警提示驾驶员或自动进行紧急制动，从而有效避免或减少碰撞事故的发生。这次比亚迪的MEB功能是一项非常出色的技术创新，它通过强大的感知能力和高效的预警、制动系统为车辆提供了卓越的安全性能。这一技术的应用不仅提高了行车安全性，还提升了驾驶体验，展现了比亚迪在智能驾驶领域的领先地位和创新能力，在智能化领域比亚迪终于不藏了，今年年初，比亚迪在梦想日发布会上亮相智能化全家桶，全方位秀实力。如今，随着低速MEB等更多智能化技术的亮相，比亚迪的智能化水平已是稳居行业第一梯队。

昨天，也就是3月25日，比亚迪再次刷新纪录，成为全球首家达成第700万辆新能源汽车下线的汽车品牌，全新腾势N7作为下线车型在济南工厂亮相。随着比亚迪汽车第700万辆新能源汽车的下线，中国新能源汽车产业再次以惊人的速度刷新了世界纪录。这一里程碑的达成，不仅彰显了比亚迪在新能源汽车领域的卓越实力，也充分展示了中国新能源汽车产业的蓬勃发展。2023年，比亚迪全年累计销售302万辆，再次蝉联全球新能源汽车销量冠军。继去年推出“油电同价”的冠军版车型后，今年2月，比亚迪又强势推出荣耀版车型，开启“电比油低”的新时代！这背后是比亚迪规模化效应和全产业链优势形成的强大合力比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，一直致力于推动新能源汽车技术的创新和进步。通过多年的努力和积累，比亚迪在电池技术、电机驱动、电控系统等方面取得了显著成果，为新能源汽车的发展奠定了坚实的基础。第700万辆新能源汽车的下线，是比亚迪发展历程中的一个重要节点。这一成就的取得，离不开比亚迪对新能源汽车市场的深入洞察和精准把握。比亚迪紧跟时代潮流，紧密关注消费者需求，不断推出符合市场需求的新能源汽车产品。同时，比亚迪还积极加强与国内外合作伙伴的合作，共同推动新能源汽车产业的发展。作为比亚迪领先智驾代表，豪华品牌腾势的全新腾势N7也将于4月1日正式上市，智电融合全面进化，为用户带来兼具高颜值与百万级舒享豪华座舱的领先车型！为智能化的下半场换挡提速！比亚迪第700万辆新能源汽车的下线，不仅是中国新能源汽车产业的一个里程碑，更是中国制造业实力的一次展现。在全球新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，中国新能源汽车产业凭借强大的技术实力和市场优势，正在逐步走向世界舞台的中央。今年，比亚迪将携手2024欧洲杯踏上绿茵赛场，成为首个登上欧洲杯赛场的新能源汽车品牌，也是首个与欧洲杯合作的中国汽车品牌。未来，比亚迪将持续拓宽并深化海外产品、技术及品牌的一系列本土化合作，推动全球汽车产业加速进入新能源时代。比亚迪第700万辆新能源汽车的下线，不仅是一个数字上的突破，更是中国新能源汽车产业蓬勃发展的生动写照。它见证了比亚迪在新能源汽车领域的辛勤耕耘和卓越成就，也预示着中国新能源汽车产业更加美好的未来。让我们共同期待这一产业的更多辉煌时刻！

王传福认为，新能源汽车发展是不可逆转的趋势，截止20224年3月中国新能源汽车渗透率已突破到48.2%，王传福预测新能源汽车渗透率持续走高，按照这个速度发展，新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至更高，传统燃油车进入“生命倒计时”，形成新能源汽车在市场的主导地位。王传福称新能源汽车智能化下半场正在换挡提速，新能源汽车只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼，比亚迪璇玑架构的发布打破了车控、智舱、智驾的固有框架，提供安全高效的系统交互体验，新能源汽车未来会变成高级智慧生命体，将引领新能源汽车智能化的发展方向。插电混动技术比增程更强更全面，插电混动是目前功能和应用场景最全的技术路线。中国科学院院士欧阳明高指出当前插电混动囊括了燃油、插电、增程、纯电动的所有功能，是名副其实的“全能选手”，比亚迪DM插电混动以“快省静顺绿”五大颠覆性体验，实现了百公里油耗3.8升，零百加速7.3秒，比日系更省，比德系更好开，成为燃油车用户转向新能源车的首选，是最具有潜力的技术之一。插电纯电化趋势明显，随着搭载电量越来越高，纯电里程越来越长。且能搭载直流充电口，随着充电桩数量的快速增长充电便利性持续提升。插混不仅经济性、动力性、可靠性比增程强，插混的技术也比落后的增程式更为领先。插电混动比燃油更强，插混车在动力性、经济性、可靠性等方面都比传统燃油车强。中国科学院院士欧阳明高认为新能源汽车的售价比传统燃油车更低，有着更为成熟可靠的混动/电动技术，还拥有比传统燃油车更高的配置，无论是燃油经济性还是使用成本都比传统燃油车更强。比亚迪品牌及公关处经理李云飞倡议更多中国汽车品牌携手一起，共同打造令人尊敬的世界级品牌，共同营造更好的市场竞争环境，别黑手，要携手，只有中国品牌共同携手才能打造世界级汽车品牌。可以卷技术、卷产品、卷营销、卷服务、卷价格，但是不能打破底线下“黑手”。这不仅有利于中国汽车产业的发展，也有助于提升中国在全球汽车的地位和影响，现在我们国产智能化下半场正在换挡提速，期待更多汽车黑科技。

大家想知道什么

电比油低战略持续出手，荣耀之战再加码，以荣耀开局，比亚迪的九连炸，对合资燃油车发起总攻。比亚迪不再对合资燃油车“手下留情”，为加速油转电，比亚迪一开年就发起针对合资燃油车的“大决战”，王朝网、海洋网连续推出9款荣耀版狙击合资燃油车，九连环的攻势猛烈程度不言而喻。在年初以荣耀打响第一枪我是始料不及的，也正是这迅雷的操作让对手也茫然了，特别是最近比亚迪一张一张地出牌，这底牌太多了，汉、唐、宋、元以荣耀版之名，形成递进式的饱和打击，合资车根本应接不暇，慌了阵脚。比日系更省，比德系更好开，这技术优势明显。比亚迪在混动和纯电两方面都拥有深厚的技术积累，比日系更省，比德系更好开，表面上是价格战，实际上是技术战啊，前几天我在微博发了一个和元PLUS车主聊天的视频就很有趣，他说在深圳这种对车牌限制的城市，买比亚迪秦PLUS就能直接上绿牌，这都不用摇号，直接当油车开都行，真的是太方便了。电动汽车的充电成本相对于燃油车的加油成本来说，通常要低很多。而且，随着电池技术的不断进步和充电设施的日益完善，电动汽车的续航里程和充电便利性也得到了大幅提升。这些因素共同作用下，使得电动汽车的使用成本逐渐降低，越来越低于传统燃油车，从“油电同价”到“电比油低”，本质上比亚迪掀起的是一场认知战。随着更多车企的加入，将形成新能源车要取代传统燃油车的共识。元PLUS荣耀版确实具备了成为A级纯电SUV霸主的实力。它不仅在性能、设计和智能化配置等方面表现出色，还通过“电比油低”的认知战略，降低了消费者的使用成本，提高了其市场竞争力。随着新能源汽车市场的不断发展，相信元PLUS荣耀版将会在市场上取得更加亮眼的成绩，为消费者提供更好的用车选择。比亚迪通过推出荣耀版车型，进一步丰富了自身的产品线，满足了不同消费者的需求。这些车型以高性价比和高品质为特点，吸引了大量消费者的关注。同时，比亚迪还通过技术创新和产品升级，不断提高产品的竞争力和市场占有率，除了在国内业绩靓丽外，元PLUS现已出口70多个国家，并在瑞典、新加坡、新西兰、澳大利亚、泰国等多个国家和地区问鼎新能源销冠，更获得欧洲ENCAP、澳大利亚ANCAP五星安全认证，全球品质，深受海内外消费者喜爱。国内连环炸的水花还没平息，海外的日内瓦车展上，比亚迪大放异彩，首次向欧洲消费者展示了DM-i超级混动技术，并亮相宋PLUS DM-i（SEAL U DM-i），比亚迪旗下百万级高端新能源汽车品牌仰望首次亮相欧洲，比亚迪在海外展示了一个新能源汽车领导者的姿态和实力

自从比亚迪开年秦第一炸之后，比亚迪的热度更甚以往，汉唐一直是20万左右的基调，这次直接降到了16.98 万起，准车主们立马成车主了，这都得感谢比亚迪的成本控制力啊，比亚迪汉唐荣耀版降价后，不管是对新能源汽车行业的同行还是对燃油车市场都已经产生了深远的影响，让燃油车再次破防不是目的，让消费者成为电比油低的最终实际受惠者才是王总的心愿。这次比亚迪的降价，对于新能源汽车圈真的是重磅炸弹，搞得库克都宣布停止研发10年的汽车，小米最惨了，估计是连夜改 ppt 的价格，现在的新能源汽车行业就如 2010 年左右的手机圈，优胜劣汰，比亚迪今年的降价绝对会加速整个新能源汽车行业的竞争，推动产业提前变革。对于其他品牌，无论跟还是不跟，在比亚迪这种无差别全价位段都覆盖式的火力炮轰下，市场已经没有多少份额了。小时候一辆合资小车动辄二十万，现在同样是一个价钱的车，体验早已经天差地别，这要感谢像比亚迪这样的众多民族工业，不让外国公司卡脖子和“欺 负”。让中国消费者成为电比油低的最终实际受惠者。比亚迪汉唐荣耀版的降价策略，无疑提升了其在市场上的竞争力。作为一款高品质的新能源汽车，其价格的下调使得更多消费者能够触及到这一产品，从而进一步推动了新能源汽车的普及。而对于燃油车来说，这意味着它们需要面临更为激烈的竞争环境，不仅要与同类燃油车竞争，还要与价格更为亲民的新能源汽车竞争，加速油转电已成定局。“电比油低”的背后是“电革油命”：随着比亚迪秦 PLUS 荣耀版打响了今年价格战的第一枪，其他车 企等纷纷跟进，留给合资 A 级车的生存空间越来越小。在 B+级或者 C 级领域，普通合资品牌已经没有了 向上的可能。汉唐荣耀版的推出是比亚迪在新能源市场的一次重要战略布局。它不仅展示了比亚迪在技术和市场方面的领先实力，更是体现了成本控制力=市场定价权，随着消费者对比亚迪品牌的认知度不断提升，越来越多的消费者开始将比亚迪作为购车的首选。这种市场集中的效应，不仅提升了比亚迪的市场份额，也为其未来的发展奠定了坚实基础。汉唐荣耀版，再续比亚迪在中高端新能源市场的“文景之治”“贞观之治”。用最大的诚意、最卷的努 力、最明智的策略，开辟国产新能源 20 万级市场的全新气象，真正推动中国自主汽车品牌步入“开元盛 世”。