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你是真不知道现在基本是个油车品牌终端折扣都是大大的吗...就看你举的5系x3 a6的例子...哪个现在终端不是打骨折...包括一直在神坛的日系...哪个现在不优惠大大的...还一般不这样 （当然你非以通用6折为骨折标杆当我没说）

我也知道你别的不知道 你就知道凯迪拉克降价不缩水 别的你都不知道你就知道缩水了 真厉害 我想你怕是不知道燃油车压根没几个降指导价的吧 都是终端优惠打折！随着流水线成熟用料逐渐讲究逐渐缩水没毛病。告诉我随着降价需要重新研发重新设计重新开辟流水线的你真的是第一个 好了我知道了，别克e5这个新的16.99的单独一个流水线生产，专属缩水用料，其他的配置另一个流水线，加强用料。不信你问问厂家是不是这样哈

要不你来分析分析我去年14万落地买到的福特锐际和别人刚出20万落地都缩了哪些地方吧 今年价格又涨了一大截成了16万多落地了 你再分析分析又哪里加料了吧 拿不出干货来就不要再回了 祝好

我刚发现明明你也说过汽车物料成本也就占30%左右，你说的这数据不也差不多啊，40万价位的车物料成本折算你这30%比例也就 10万附近最多冒头啊…你这不成了自己辩自己了 15万的威朗降价到7万就算简配又如何呢...东西对得起价格不就完事了...降8万的同时简配个1-2万是可以接受的啊 又不是价格降8万也给简配了8万...物料成本一共就那么点...

说明的问题就是老q5的整车研发已经落伍了 硬件再好也白瞎 汽车的物料成本压根就不占多大比例...

另外说句题外话 我也认可老q5 zf8+托森硬件好不假 但是老q5那调教实在一言难尽...方向盘转向手感差的一批...当年我特意对照试驾的新老q5 给我的感觉就是新q5试驾完老q5真的想扔...当然在不考虑双离合稳定性前提下...

我了个乖乖老弟 是你自己说看指导价指导价不看经销商优惠 你举的这些例子不都活生生自己打自己脸啊？ 传统油车官降指导价的有几个啊？基本不都是4s终端优惠好不好...

你回头看看凯迪拉克这例子举的...atsl最后清仓16万多的时候指导价是16万多？一边说只看指导价不管终端优惠，一边自己举例子打脸 你要不要看看自己在说了些什么啊 还是那句话 你适合去买加价的雷克萨斯汉兰达 看你既然加价了厂家给你加了多少配 现在不加价有优惠了 给你减了多少配

你也要快乐幸福

老弟不懂什么叫物料成本就少评论两句哈 我是不大懂 但不是相对你 你去拆解拆解宝马5系物料成本算算才有多少 地球人都知道车的研发成本是个大头 物料成本才多少？一块cpu物料成本就是硅你觉得值多少钱，这种大头无非是研发成本！我想你连q5l和老q5谁指导价高都搞不清咱还是别辩了吧 全是打脸啊