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置顶 高合停产6个月大家都在5W收车，手里有库存车的人估计慌了！
高合这个停产6个月肯定没有跟合作的车商说的，不然前段时间就应该有甩卖的情况出现，现在售价57的高合HiPhiX还在30的价位没动，虽然接近腰斩，可是这对比没售后没车机的情况，这价格再降一半都有可能。现在消费者都不敢下手，一辆技术没有亮点的车，也就开门比较酷炫，又没有对应的拓展功能，买得起的人都看BBA，或者同价位其他舒适多用途的车，年轻用户买不起，中年用户想不起它，这就是目前的囧态。今年高合只是开始，最后留下的估计从燃油时代过来的品牌，毕竟新能源入门门槛太低，燃油车企业可是经历过洗礼，估计最后也就五菱长安吉利奇瑞比亚迪。如果要是降到10W一辆还是可以的，毕竟酷炫，不要当日常就行，要问我心理价位当然5W哈哈，10W还是有点烫手的。
+1 29 24 150
02-20 18:09
比亚迪秦L9.98w起只能说是还可以，9.58甚至8.98才是真惊喜！
目前最低的80KM配置看来，除了发动机，其他的跟7.98的秦PLUS没有什么区别，就算它加长了尺寸（5K），座椅升级了（2K），发动机升级不算大的成本（5K），折合起来其实9.98的售价目前对比亚迪来说可能赚的不是特别多，但是绝对有赚。甚至到了9.58、8.98都是不亏的，一旦销量起来成本平摊下去，就跟现在秦PLUS一样，到了7.98都还有的赚，毕竟比亚迪的供应链基本都是自己的，成本控制相当厉害。尤其是从目前曝出的信息80低配丐中丐的版本胎压监测、360、天窗啥的都没，估计就是为了来一个震撼的入门价。至于网上说的12W起售都是为了哄抬预期为低入门价作对比，现在的经济情况加上今年跟明年的新能源市场竞争来看，12W的秦L如果真的是单纯加长跟增加一点配置就溢价这么多肯定会有人去买单，但是绝对没有很多。当然了，不论比亚迪是9.98还是9.58，只要比亚迪秦L这次上市能倒逼其他厂家同价位产品降价都是对消费者有好处，大家都感谢它，只是希望东西是配置跟价格成性价比，没必要因为品牌信仰而去为购车付出额外价值。
+1 4 2 33
05-28 14:20
本田极湃420见极版售价打6折，10W落地！
本田造的电动车貌似真的没啥人买，从一开始就是这种情况，燃油车反而是认同感一直在，现在本田的电动车经常大批量出现在汽车市场，就跟之前的三菱情况一样。而且降价也很厉害，降价幅度都在6～7万左右。感觉本田当初定价的时候，应该是想把燃油车的溢价能力带到电动车上试试水。没想到消费者居然不买单，所以只能降价。可是后续的电动车定价也没接受前面的教训，没有一步到位导致后面又要降价。而且说真的，本田丰田的电动车在大家看来就是杂牌，续航也是不太行，就像极湃，外观设计上没得说啥，可是后排的空间是真的拉胯，内部用料也是不肯下点本钱，依旧想小钱办大事。今年本田的销量大概率会被比亚迪超过了，最重要的中国市场在急速萎缩，估计连铃木今年都要超过本田了。
+1 1 0 1
05-27 17:28
现代最值得买的帕里斯帝遇冷，是价格尴尬还是品牌乏力？
现代帕里斯帝作为一款中大型SUV，在国内市场遭遇销售困境，每月销量仅维持在几十辆，与韩国本土市场累计超过20万辆的累计销量形成鲜明对比。帕里斯帝的定价区间在29.88至32.98万元之间，降价幅度也只有4W多，落地也要30往上，这个价位区间对于现代品牌来说，已经触及了豪华品牌入门级车型的范畴。在中国市场，消费者在30万以上的预算往往更倾向于选择奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，或者性价比更高的二线豪华品牌，现代品牌的高端车型在此价位区间的品牌号召力相对较弱。本身现代汽车在国内市场这几年的营销策略就一般般甚至就没有营销，除了前不久的伊兰特降价，所以未能有效提升帕里斯帝的认知度和品牌形象，不然也不会这点水花。现在大家对汽车的需求日益多样化，除了传统的品牌和性能考量，智能互联、电动化、个性化设计等因素也越来越受到重视。帕里斯帝在这些方面表现平平，未能充分满足新兴市场也就是年轻消费者的需求。读懂年轻人对车需求的还得是雷总，我说小米你说6
+1 1 0 2
05-14 11:40
24年还有人花30W买一辆18年没换代的帕杰罗吗？
三菱在2021年生产的帕杰罗V93现在剩一大堆的库存车辆，整整放了三年，估计就算买了也得换各种油跟清理下管道。现在一辆的售价28W多，落地估计要31左右，如果有大佬想要购买还是得注意下是不是平行进口无后缩，还有车架号改了没哈哈。之前天津港这车炒到了40，不知道是不是93还是97，都没仔细看，由此可见这车还是很有市场，就是价格到没到位而已，要是这车后面贬值率不高，就算没升值买了玩两年再放出去，最多出个油钱跟保养，还是很划算的。不是我不喜欢你，是你28而我只有18！
+1 1 0 1
04-19 18:04
丰田凌放2.0进取落地17W，日系冷门车也开始挣扎了
去年跟前年市面上的库存车都是法系和美系，毕竟真正的燃油车颓势都是从法系美系开始显现的，但是今年开始日系车的压力也是明显，冷门或者本来销量不多的车型库存压力更大了。就算是汉兰达、雅阁这些热门的车之前不说加价都得加点配置，但是现在库存车也不少了，去年汉兰达就降幅7W了，凌放这种冷门的车型也有6W上下的降幅，裸车价就剩15W多，落地价在17W左右，都比途观便宜多了。当然没有之前雪铁龙的C5那样划算，毕竟日系品牌力还是在的，燃油车的市场主宰力还是强，就是在新能源失去了优势而已，感觉到年中这些冷门车型还得再下去一两万。说真的现在时间就是金钱，有时候一个月就能再降几千，尤其是像丰田本田这种单车型高利润的，降价空间更大，前两年买了的老哥们还是要顶住呀！
+1 0 0 1
04-18 18:10
凯迪拉克CT4豪华落地19，建议加5W上CT5豪华性价比最高！
凯迪拉克自打来了一波大降价之后CT4的价格一直很件套，28豪华的裸车价目前在16W多，落地19左右，这个价格已经和帕萨特卡美瑞这些主流B级车相差不多了。但是从销量来看每月2 300的数量跟几千的主流车小车差距很大，归根到底还是之前就没有打好基础，高指导价大降价不如一开始定好价位，除非是像CT5这样性价比很高的，目前CT5豪华落地价在24W多，有的地方甚至能做到24，加个5W上CT5比很多同类型的车香太多了，毕竟CT4的后排就比5小多了，升级之后的屏幕啥的配置都上来了，预算够还是上5好。当然了，如果要拿电动车的智能化来比凯迪拉克还是有差距，同价位的SU7都能拉开它，尤其是修车的时候豪华属性更体现，但是CT5的方向盘智能操控远非电车能比，针对不同价位有不同的导航，这个电动车也没办法实现，全国门店实现就近导航，！
+1 6 2 12
04-17 17:31
丰田等日系车企为何贬低唱衰电动车，主要还是自己的卖不掉难受！
目前丰田等日系的车企对待新能源车的态度都是贬低或者不支持，丰田自己也曾经说过电动车不环保也不节能，可是自己却又造了电动车，说到底还是看到这个市场的利润心动了。像本田自己造的ENS1在市场上的降价幅度达到6W多，月销量也只有小几百，其他日系电动车什么丰田BZ系列、日产艾睿雅也是卖不动，即使大降价的情况，本身就入局慢，配置还没有国产的电动车丰富，又是差不多的价格，这样的情况还想跟之前燃油车一样是不可能的。想当时丰田电动车刚出来的时候，去店里看都是最大优惠5000，现在后面加个0都没人看，说到底燃油、混动时代丰田等日系车企确实有技术，可是新能源时代，日系车企确实要从头再来，首先是价格，其次就是配置，高价低配的时代不在了。
+1 1 0 1
02-28 18:31
大众9座途昂降价10W，车里坐七个发动机还可以坐两个！
大众现在途昂也是顶不住了，老款的车型降价都在10W起步，毕竟这车卖点就是大，外观看起来是真的大跟长，超过5米的车身，在SUV市场中都是佼佼者，符合国内SUV的外观需求，但是是真的没有其他卖点了。本来这车这么大的空间，里面内饰再配备豪华一些，当然了，大众的车一直都是主打VWlogo，有这个就是豪华了，除了辉昂跟途锐没办法说内饰，途昂的发动机这么大的空间也是利用率十分低，搞个电池轻混感觉都没问题，油耗还可以下来，大家说7+2也不是没道理，这么大的发动机舱里面再来坐两人也没问题哈哈。估计等到年中的时候，新能源SUV的降价潮之下，最起码优惠13W起步，落地估计27，现在比亚迪的轿车系列已经差不多都出荣耀版，接下来就是宋唐了，估计都会在原价上再低3W，要买车的大佬们都可以等等，6月份的选择估计不是一般的多！
+1 1 0 1
02-25 17:45
四不像集合体奥迪Q6，员工价低配37也是真香！
奥迪Q6乍一看不知道大家有没有一种感觉一奇瑞Q6，我怀疑这设计师是以前在奇瑞工作过，不然咋能一款车挂着四环给我一眼奇瑞（捷途同款）的感觉，如果看了途昂仔细对比其实差距就是VW跟四环的差距。Q6可以说是奥迪攒出来的一款车，没有一种整体感的感觉，就是为了换代而造，虽然现在降价幅度在10W多，可是之前内部员工价低配37W才是真香，那时候买到可以说是这个价位最香的一款车，尺寸是整个奥迪家族最大的，意味着更大的车内空间。但是如果只是10W多的降幅很多人肯定不会选择去入手它，现在难兄难弟A7L才是真香，37W的A7L已经在秒杀宝马325，Q6却还不肯降价，等待的只有库存清仓了。关于奥迪还有一个说法，上汽比较聪明有研究能力很多东西都是自研，所以价格比较低，至于一汽因为没办法自研，在成本上没办法节约，但是确实基本全部引进。
+1 1 2 4
02-21 17:43
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