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法系豪华车暴降11W，1.6T动力+法系浪漫你买不买！

DS是法国的顶级豪华品牌，当然国外豪华国内没人知道，这车是连二手的经销商都不敢碰的车型，现在DS4一是知名度太低了，销售出去的几率很低，二是进口车型，维修费用也不低，虽然跟雪铁龙标志一般是通用的零件。现在市面上这车降价在11-12W左右，实际的裸车价15W出头，进口车+法国顶级豪华品牌卖你15W就说你买不买吧！不过看下这车的参数（前驱+1.6T动力+紧凑车型）估计10W左右可能会有人考虑，毕竟比亚迪秦L的尺寸都比它大了。而且这车年纪越大毛病越多，保养起来特别费劲，要真对这品牌喜欢最好是买二手的，估计4-5可以落地，漂亮是漂亮，费钱也是真费钱！不对，说钱俗了，这是法系浪漫+艺术。

2024-06-04

捷豹XEL全部打6折，内饰拉胯其他还是可以的

在连保时捷都降价的背景之下，捷豹作为跟路虎并行的两大降价巨头之一，肯定也要继续拉到底。像XEL这样得车型基本都是6折甚至6折内，这样一来除了最顶配的车型，其他都在20W内了，这在以前想都不敢想，最低的青春运动17多，进去运动就19多。XEL这车除了内饰确实拉胯到家，其他的都还好，动力随叫随有，高速油耗最低可以到6开头，市区9个开头，底盘扎实过弯稳，除了一些按键不太灵敏。估计也很难再下去，不然还真不如不卖了，就是设计师内饰要是听人劝改改绝对销量好很多。

2024-05-31

迈腾330车型降至15出头，遇到秦L赶紧清库存才是识时务！

迈腾现在的降价很猛，大众还是很识时务的，接近年中大家都要开始清库存降价，自己先赶紧来一波甩卖，顺便给将要上来的B9腾出位置，现在330的车型已经裸车价来到15出头了，落地16多，降幅接近6W，年头也才3W多4W。前几天秦L的9.98相信搞得很多合资B级车睡不着，降也不好不降也不好，虽然不会说根本没人来买，可是目标群体肯定会被吸引一部分，毕竟买车性价比才是第一。大众现在估计接下来会更猛，迈腾、帕萨特、速腾，端着的日系车相信也会被迫一起卷起来，不然真就等年底一起玩完！

2024-05-30

比亚迪秦L9.98w起只能说是还可以，9.58甚至8.98才是真惊喜！

目前最低的80KM配置看来，除了发动机，其他的跟7.98的秦PLUS没有什么区别，就算它加长了尺寸（5K），座椅升级了（2K），发动机升级不算大的成本（5K），折合起来其实9.98的售价目前对比亚迪来说可能赚的不是特别多，但是绝对有赚。甚至到了9.58、8.98都是不亏的，一旦销量起来成本平摊下去，就跟现在秦PLUS一样，到了7.98都还有的赚，毕竟比亚迪的供应链基本都是自己的，成本控制相当厉害。尤其是从目前曝出的信息80低配丐中丐的版本胎压监测、360、天窗啥的都没，估计就是为了来一个震撼的入门价。至于网上说的12W起售都是为了哄抬预期为低入门价作对比，现在的经济情况加上今年跟明年的新能源市场竞争来看，12W的秦L如果真的是单纯加长跟增加一点配置就溢价这么多肯定会有人去买单，但是绝对没有很多。当然了，不论比亚迪是9.98还是9.58，只要比亚迪秦L这次上市能倒逼其他厂家同价位产品降价都是对消费者有好处，大家都感谢它，只是希望东西是配置跟价格成性价比，没必要因为品牌信仰而去为购车付出额外价值。

2024-05-28

本田极湃420见极版售价打6折，10W落地！

本田造的电动车貌似真的没啥人买，从一开始就是这种情况，燃油车反而是认同感一直在，现在本田的电动车经常大批量出现在汽车市场，就跟之前的三菱情况一样。而且降价也很厉害，降价幅度都在6～7万左右。感觉本田当初定价的时候，应该是想把燃油车的溢价能力带到电动车上试试水。没想到消费者居然不买单，所以只能降价。可是后续的电动车定价也没接受前面的教训，没有一步到位导致后面又要降价。而且说真的，本田丰田的电动车在大家看来就是杂牌，续航也是不太行，就像极湃，外观设计上没得说啥，可是后排的空间是真的拉胯，内部用料也是不肯下点本钱，依旧想小钱办大事。今年本田的销量大概率会被比亚迪超过了，最重要的中国市场在急速萎缩，估计连铃木今年都要超过本田了。

2024-05-27

现代最值得买的帕里斯帝遇冷，是价格尴尬还是品牌乏力？

现代帕里斯帝作为一款中大型SUV，在国内市场遭遇销售困境，每月销量仅维持在几十辆，与韩国本土市场累计超过20万辆的累计销量形成鲜明对比。帕里斯帝的定价区间在29.88至32.98万元之间，降价幅度也只有4W多，落地也要30往上，这个价位区间对于现代品牌来说，已经触及了豪华品牌入门级车型的范畴。在中国市场，消费者在30万以上的预算往往更倾向于选择奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，或者性价比更高的二线豪华品牌，现代品牌的高端车型在此价位区间的品牌号召力相对较弱。本身现代汽车在国内市场这几年的营销策略就一般般甚至就没有营销，除了前不久的伊兰特降价，所以未能有效提升帕里斯帝的认知度和品牌形象，不然也不会这点水花。现在大家对汽车的需求日益多样化，除了传统的品牌和性能考量，智能互联、电动化、个性化设计等因素也越来越受到重视。帕里斯帝在这些方面表现平平，未能充分满足新兴市场也就是年轻消费者的需求。读懂年轻人对车需求的还得是雷总，我说小米你说6

2024-05-14

24年还有人花30W买一辆18年没换代的帕杰罗吗？

三菱在2021年生产的帕杰罗V93现在剩一大堆的库存车辆，整整放了三年，估计就算买了也得换各种油跟清理下管道。现在一辆的售价28W多，落地估计要31左右，如果有大佬想要购买还是得注意下是不是平行进口无后缩，还有车架号改了没哈哈。之前天津港这车炒到了40，不知道是不是93还是97，都没仔细看，由此可见这车还是很有市场，就是价格到没到位而已，要是这车后面贬值率不高，就算没升值买了玩两年再放出去，最多出个油钱跟保养，还是很划算的。不是我不喜欢你，是你28而我只有18！

2024-04-19

丰田凌放2.0进取落地17W，日系冷门车也开始挣扎了

去年跟前年市面上的库存车都是法系和美系，毕竟真正的燃油车颓势都是从法系美系开始显现的，但是今年开始日系车的压力也是明显，冷门或者本来销量不多的车型库存压力更大了。就算是汉兰达、雅阁这些热门的车之前不说加价都得加点配置，但是现在库存车也不少了，去年汉兰达就降幅7W了，凌放这种冷门的车型也有6W上下的降幅，裸车价就剩15W多，落地价在17W左右，都比途观便宜多了。当然没有之前雪铁龙的C5那样划算，毕竟日系品牌力还是在的，燃油车的市场主宰力还是强，就是在新能源失去了优势而已，感觉到年中这些冷门车型还得再下去一两万。说真的现在时间就是金钱，有时候一个月就能再降几千，尤其是像丰田本田这种单车型高利润的，降价空间更大，前两年买了的老哥们还是要顶住呀！

2024-04-18

凯迪拉克CT4豪华落地19，建议加5W上CT5豪华性价比最高！

凯迪拉克自打来了一波大降价之后CT4的价格一直很件套，28豪华的裸车价目前在16W多，落地19左右，这个价格已经和帕萨特卡美瑞这些主流B级车相差不多了。但是从销量来看每月2 300的数量跟几千的主流车小车差距很大，归根到底还是之前就没有打好基础，高指导价大降价不如一开始定好价位，除非是像CT5这样性价比很高的，目前CT5豪华落地价在24W多，有的地方甚至能做到24，加个5W上CT5比很多同类型的车香太多了，毕竟CT4的后排就比5小多了，升级之后的屏幕啥的配置都上来了，预算够还是上5好。当然了，如果要拿电动车的智能化来比凯迪拉克还是有差距，同价位的SU7都能拉开它，尤其是修车的时候豪华属性更体现，但是CT5的方向盘智能操控远非电车能比，针对不同价位有不同的导航，这个电动车也没办法实现，全国门店实现就近导航，！

2024-04-17

丰田等日系车企为何贬低唱衰电动车，主要还是自己的卖不掉难受！

目前丰田等日系的车企对待新能源车的态度都是贬低或者不支持，丰田自己也曾经说过电动车不环保也不节能，可是自己却又造了电动车，说到底还是看到这个市场的利润心动了。像本田自己造的ENS1在市场上的降价幅度达到6W多，月销量也只有小几百，其他日系电动车什么丰田BZ系列、日产艾睿雅也是卖不动，即使大降价的情况，本身就入局慢，配置还没有国产的电动车丰富，又是差不多的价格，这样的情况还想跟之前燃油车一样是不可能的。想当时丰田电动车刚出来的时候，去店里看都是最大优惠5000，现在后面加个0都没人看，说到底燃油、混动时代丰田等日系车企确实有技术，可是新能源时代，日系车企确实要从头再来，首先是价格，其次就是配置，高价低配的时代不在了。

2024-02-28

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