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虽然我不懂怎么调底盘和四轮定位，但我学过控制系统理论，我就当你也懂吧，这东西是调一切机械会动的设备的基础理论。顺便再给你科普一下技术上的常识：要调教出一通用底盘控制模型来适应所有大部分路面颠簸，是需要你所说的几十年功底。但是如果每个单一的颠簸路段案例，要调出最舒服的方式通过，那就易如反掌了。蔚来就是这样干了，每个颠簸的案例都记录在地图里，针对性的调试方案也不断的改进。我现在的仪表盘上，时不时会出现前方路面起伏大，舒适辅助启用中的提示

顺便补充一下，动平衡怎么调，是个司机补过胎都知道怎么调。换过轮胎的都知道要四轮定位，区别在于有些店没有特定的软件对接车机，还调不了。而且蔚来都是建议回4s店调的，有买服务无忧的都免费调

再说我记得和你提过，有蔚来车主说蔚来处理路面显得比奥迪细碎，我估计是指余震方面，你忘了吗？什么人到你面前很难不变演员说谎呀，因为压根就是你记错了

虽然预计5月份发布的蔚来子品牌会出换电车，但是不排除后续会出增程版。反正主品牌是有路径依赖，不可能放弃换电，放弃即宣告蔚来品牌的死亡。子品牌就是你所说的‘凡事不是非黑即白’的解决方案，品牌基本方针就是要做市场需要的车，李斌放话说市场需要什么新能源车，子品牌就做什么车，这里不排除他也包括了增程

这你自己百度好了，要我解释就浪费时间。btw,苹果叫越狱，安卓的叫root

四轮定位和动平衡的区别我懂，这又是你记忆错乱。我说过的是我不知道怎么调。唉，你这人，对人成见太深，记忆容易被自己主观篡改。一旦和你意见不合，就很难讨论啊

你记忆错乱了。我是说我没感觉Q8有比ES8好多少，从来没说过蔚来底盘做得比奥迪好。我只说了ES8的刹车比Q8好。你自己回去再看看记录吧

可能外界觉得蔚来花了很多钱在牛屋，在自己的电台，在手机，在换电站，在150度无法盈利的半固态电池，在服务上。为了弥补自己调教底盘能力的不足，花大价钱想办法用大数据的方式“作弊”让底盘适应更广的路况。这些都无法直接提高销量。你的建议是停止换电站建设，甚至放弃换电，砍掉不赚钱的项目，在保证质量的情况下进一步降低车价，放弃纯电加入混动，蔚来才有可能存活。可能你的工作经验是会计方面的吧，的确从数字上看起来可行。但是如果蔚来这样做，直接整个老用户的社区就核毁灭了，比动那个服务无忧的价格对老车主的打击更大。至于脱离蔚来化，变成理想问界之类的，能否杀出重围，我觉得风险更大，没有任何的市场差异化优势。

所以这方面的你我的共识是，蔚来做换电是骑虎难下，只能一条道走到黑。你我不同的是，你觉得蔚来只有放弃换电才能苟延残喘，延长一下寿命，而我是觉得只要蔚来停止换电站建设，甚至减少已有的换电站规模省钱，换混动赛道，都是立即致命的，等不到新的混动车型上市就可以凉了。例如我就会立即换车，就算二手折价严重都不管了。至于其他的开销，都可以商榷，反正手机我个人是觉得就是一个高级点的钥匙，可有可无。但是最近春节还是有几个车友买了蔚来手机，可能他们觉得有用吧。如果我用飞书开会多的话，我可能也会因为单单这个车手无缝接轨视频会议而买单

细小的震动，蔚来底盘已经滤得更好了。现在要解决的就是大的震动，以及余震问题。一般以往的主动悬架，是在前轮进坑的时候，就会立即调整后轮的刚度，提高体验。现在蔚来是用et9的主动悬架技术的部分软件算法下放到已有的2代车上，尝试在你前轮下坑上坡之前就预先调整前轮悬架刚度，然后接着再调整后轮。反正现在之前在蔚来车主群里吐槽蔚来底盘没有奥迪好的，春节前升级系统后，就都没有对蔚来底盘没什么意见了。这个主动悬架是可以关闭的，我对比了关了和开的情况，的确提升了不少。

还有，你可能还没理解我说的那个地面坑洼起伏图层是怎么实现的，和你说的什么厘米级军用地图没啥关系。它是需要蔚来的车开过的路段，车道，才会采集到数据，从而改善其他蔚来车经过同路段车道的悬架体验。刚升级那会，同一段路，同一个点，我还吐槽说以前旧版本不会晃，新的会晃，结果第二次再经过就不晃了，再也重复不了，证明这个图层每天都在更新

唉，和你这些不懂编程，不懂技术的人聊真的费劲。很多功能其他手机做不了，除非把手机root了。蔚来自己做的手机就是绕过这个问题，才能实现更多的问题。反正蔚来手机如此，150度电也是一样的道理，本身项目完全不是为了盈利，而是提高用户用车体验，最后是期待卖车来盈利，而不是靠手机和超贵价的电池。至于蔚来用不用，也是自由选择，觉得贵的，可以不用。我们自己车友都笑称，蔚来从来不割穷人的韭菜