芝麻信用评估
是啊，就是在说明书上写多一条，每年至少打开一次充电口不就解决了吗？类似这样的例子还有，现在所有电车说明书都会告诉你，每个月要检查一下电量，最好不少于50%。油车就是注意蓄电池。当然，蔚来也可以花点成本，重新设计一下充电口的门，但是我觉得没必要
你这样解释我倒是明白蔚来是怎么做的了。蔚来的二代车型开始，一开始刚出的时候的确像你说的，因为经验不足，测试时间短，调教肯定不是最佳的状态。但是他们做了一套AI算法放在车上，让用户在开车的过程中，不断的用这套可以自我迭代升级的AI算法代替有经验的工程师去调参数，然后把滤振后的车身颠簸数据回传到云端分析优化，进而再去训练新的底盘调校AI算法。这样做，就相当于有上万人在帮你测试新的底盘调校。所以你说的传统的那一套，在我看来已经过时了。在这个时代，按经验调参数，门槛是时间和次数的，而且每调一次的成本只是人的工时费的，基本上可以用AI和用户共创模式轻松突破
正好蔚来et9发布会就是吹自己底盘，而且推出的三个演示视频还都没有其他车能做到。对比了ES8和Q8的区别后，对et9更有信心了。就算像你说的那样，蔚来的底盘调校可能不如传统车企，但是这个差距也没有你想象中的那么大
唉，是两个意思。但至少我之前没说过es8底盘比Q8好。不过今天我朋友把Q8卖了，亏了20W。昨晚我和我朋友已经把两车都细致的开了一下，我今天可以很确定的和你说，在100码以内，在舒适度上，23款ES8底盘完胜Q8。ES8的运动+模式，关掉主动悬架，都要比Q8的舒适模式要做得更好。我朋友说可能Q7能和ES8比一下
顺便再提一嘴，NIO phone是能调用车机上4块Odin芯片的其中一块做加速，手机的App能直接在车机屏幕打开来用，数据还是手机的数据。你可能说，投屏也能做到。但是投屏延迟大，也无法调用外部GPU做加速。另外，很少人主力机会拿来root或者越狱的，安全性出问题。还有，你可能误会我说NIO phone的手机是root的，其实不是，只是蔚来作为厂家，有root权限可以改底层的东西，到了用户手上还是锁住的，用户没有root权限
只要两者底盘区别有多大，日后等我朋友提es8开一段时间，我再来告诉你吧。暂时是他说Q8的音响略胜es8一筹，但是差距已经不大。这个我还要打个问号，可能是他不太熟es8，无损音源没弄好，有机会我实际再去和他对比一下
顺便补充一下，费事你又和我杠，说爆胎不用换，可以补。我说的是补不了，只换一个胎的情况。机会是少，但是我就遇到过的，也是那次之后我才知道四轮定位和动平衡的区别
没看调四轮定位的过程。盲猜原始数据是用类似汽车“跑步机”的东西？4个轮子都放在4个独立的滚轮上，通过滚轮承载的压力，滚动倾斜角度速度来获取？
