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在你们东北，的确现阶段增程车比较靠谱，纯电不适合低温环境。反正增程适用的地区肯定更广，毋容置疑，销量也摆在那，我只是想强调，纯电的话，只有蔚来能做到接近增程或者混动的便利性了。具体多接近，每个人的情况不同，反正我是觉得比增程更方便，在我出没的地方，换电比加油方便，出远门也只挑有换电站的路线走，不然就高铁。反正蔚来建站的速度比我出去旅游打卡的速度要快，不愁没地方去

你回我的东西有什么数据。唯一的销售数据还是恶意解读的。反正欢迎你用数据打我脸，也好让我有损失的话也可以及时止损。但是如果你拿不出什么数据可以反驳我，也就不要要求我去帮你收集数据，然后放在上来。我不是你的基金经理

飞凡不知道吧，上汽子品牌。国内厂商看不惯啊？下一个就是奔驰，NIO day结束之前就会公布

技术不断创新，更厉害的东西是自然越来越便宜。这是常识。一定要新型号的车就比旧型号贵，或者同价，这是李斌的承诺吗？是不是中文没学好？

人家在和你讨论HEV是否环保，你非要纠结什么中国以及其他地区对新能源的定义，这样讨论有意义吗?HEV和HPEV本质上就是油和电分配比例上的问题，一个电池小点更多时候需要内燃机介入，而另外一个是更环保一点的更偏向于纯电属性的。你之前说HEV能比传统燃油车省一半的油，那我就说按这个来算HEV也环保。事实上很多其他地区也是当HEV是环保车来算的，只是名字不叫新能源车而已

你是谁啊，能使得动我给你分析数据，你太看得起自己了

没有边界的话，那为什么没人去告蔚来，说它误导消费者？李斌直接变老赖，变卖家产去补贴那些老蔚来车主。事实是，蔚来的复购率是最高的。数据你自己找，很容易就能找到，我就懒得提供了

是你理解错误，什么叫我打脸。唉，和你讨论真累，咄咄逼人。李斌已经说过了，换电站是肯定不能靠换电来收回换电站的建设成本，所有蔚来车主都知道。换电站的成本是归入投资，是占坑。以后靠垄断换电协议来赚钱。最新消息是连国家队的飞凡都要和蔚来合作，一起建换电站了。反正是有很多人觉得换电站无法持续下去，我也懒得去讨论了，直接用钱投票就好

不是某个车型 你严重误解了我的话。我说的是车型不变的情况下，是没有降价的。但是改款，例如底盘都变了，超算芯片也变了之类的，然后降价，我觉得一点都没有违背不降价的承诺，因为新款车已经不是原来那款了，价格会变也很正常

唉，我和你说哪个环保，你在和我讨论啥叫新能源，新能源定义是什么。我说所有能省油的混动车都环保，你告诉我混动能算新能源吗。。。无语。。。你逻辑混乱到没边