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顺便补充一句，我前面提到的比较，是建立在同价位基础上

不需要懂太多底盘技术也能做出我的判断。高阶芯片做不做得出，良品率能否上去保证有市场竞争力，是0和1的区别，没有中间地带。而底盘，90%的完成度和100%的区别，在90%的使用场景，基本上区别已经不大了

销售话术和技术人员内部的共识是可以分离

我可从来没用过弯道超车这个词，我也不认可国内大多数弯道超车的案例。弯道超车在国内定义是歪的。用“赶上”还差不多

有问题不假，但是差距呢？人家如果100分的话，我体验下来，至少也有80分。剩下的差距就用你那个鞋磨平理论来弥补，也能到90分。剩下的差距，就像你说的，再花个20年赶一下，没什么大不了的。至少不像芯片，遥不可及

你最后一句说到点子上了，就是因为安卓的设计问题，有些车机互联的体验要好，必须自己做手机，有root的权限修改底层，才能让体验更好。你之前说得也没错，没root是能实现很多东西，但是就是体验不好，例如耗电量高之类的。我说那么多，你还没能体会到，蔚来手机这个项目从立项开始就是为一部分蔚来车主服务的，压根没想卖给外面的人。这样的项目，傻子都能看得出是不可能盈利的，除非主营业务车本身卖得好。这其实和建换电站一个道理。如果你觉得建换电站是错误-100分的话，手机业务也就只是小错，-1分而已，根本微不足道

我的思想没有你这么极端，一切看销量，在你眼里，销量上不去，做什么都是错。蔚来的长寿命电池策略很快就会发挥作用了。懒得和你解释，等销量数据有变化我们再来讨论吧，不然你我都不可能会有思想上的转变，你说服不了我，我也说服不了你

顺便问一下，你这套理论最后更新的年份是什么时候，最后一次你学到新信息是什么时候？不是想和你杠哈，就纯属了解情况

别逗了，我知道他们之间的区别。我想表达的是，Q8那套车机系统，就是三个世纪的产物，难用死了。我朋友也是用安卓，为什么他能用的手机音乐播放功能，到我三星这边就不行？他当时试车就强调说不是所有手机都能联，让我别浪费时间，所以我也没深究是怎么回事

回头我问问那个卖掉Q8的哥们，看看他怎么评价新8的运动性能吧。肯定没有赛车好，但是我们要对比的是家用车，例如Q8，看差距有没有你说的这么大