芝麻信用评估
同样的板U，我核显跑分是9w多，为啥你的才2.7w多…CPU我52.4w，内存用的单条16G, DDR4 3200，跑分只有10w，比你的36w低好多，DDR5果然威武。同样铠侠1T，我的是plus，21.5w，你的是pro，28w，PCIe 3.0和4.0的区别，倒也在情理之中。
![[苦恼]](http://res.smzdm.com/resources/public/img/emoji/small/aru/51-[苦恼].png)
希望多一点这种原创文章。现在要找一个有工匠精神的装修工基本是不可能的，真的是没有最乱，只有更乱，他们只管自己施工方便，只要整上去能用就行了，根本不管你用着顺不顺手，能用多久。装修真的是件费心费力费钱的事情，我想着也写一篇，等什么时候打起劲儿来吧。
本来看到Y降价之后就无脑选Y了，相比国内的造车新势力和传统油改电，我觉得特斯拉应该算是比较靠谱的，毕竟有十几年的基础了。但看了楼主的文章，我又纠结了。这个动能回收真的是过去不的坎儿，我还没试驾过3或者Y，但从官网下载了说明书，其中有一条是“通过能量回收制动反馈回电池的能量大小可能取决于电池的当前状态。例如，电池已充满电或环境温度过低时，能量回收制动可能受限。”这也就能解释楼主所说的冬天低温下动能回收失效的原因。还有一条是“如果能量回收制动大幅降低 Model Y 的行驶速度（比如在高速行驶时，驾驶员的脚完全离开加速踏板），制动灯便会亮起，以便警示周围车辆注意车速变化。”这一设定违背了传统油车的驾驶感受，假如当前车速60，只要松踏板，车速就会下降，这时脚并未离开踏板，而且还踩有力度，车速却在不断下降，这时能确定是踩在油门而不是刹车上吗？因为主观感受是我有力道踩着踏板，车速又在下降，我当然是踩着刹车啦。如果这时又有紧急情况，能快速反应抬脚换刹车而不是以为踩着刹车直接盲踩下去吗？且不管网上爆出的刹车失灵，单这一点就足以让我后怕。真希望特斯拉能把动能回收强度的选择权还给驾驶者。
