存在感确实越来越小了,但是挣钱可一点也没少,比如索尼和松下近几年顶着疫情的利润还能创新高,背后的原因是不是更值得思考?
产品的竞争力是根据市场来调整的,如果低配也能卖的动就没有理由来增加啊。就比如一个个都喊着V6好后驱好,最后都去买L4前驱凯美瑞,反而锐志、皇冠、IS、GS没人看,还有2.0自吸的ES被无数人喷,但确实也是雷卖的最多的,你要是做生意是看消费者的嘴还是手里的钱?
当然,我们都希望丰田继续无动于衷最后被国产反超,不过也不能排除它在等充电桩建设达到某个程度才开始发力。因为从整体来看,2022年全球汽车销量同比下降3.9%,丰田下降1.6%,市占率还在提高,而1010万量的售车数量中超过1000万都是燃油车,还有这么大的市场,这么庞大的生产线,想放弃是不可能的,转型也不是几年就能转。而电车这边比亚迪和特斯拉分别增长157%和40%,全年售车只有186万和131万,而且吃掉的还是本田、日产和大众的市场,所以丰田不着急。
关注数量超出限制,
请先删除部分内容再尝试