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这玩意有啥规则好触犯？？

嗯，这是明白人~
不过也怪通用，变速箱天上一脚地上一脚的。。。口碑两极分化

这真实的文章看着就比较舒服~
疫情之下，逆势而上，老板有点东西~

网上能买到个什么水，味道挺刺激，喷上后效果很好。拯救了我好几件东西。
此外，酒精、除胶剂、洗洁精等等家里能试的，我几乎都试过了。
还是专门的那个清洁剂有用，效果好

3.0TT双涡轮增压的CT6，不再有啊~~~
挺遗憾当年没置换的，错过了就错过了

挺好~多整整这种活儿，也好过没营养的软文不是~
加油加油~

再换桩？这说的也太轻巧了吧。除非运气好，电表离车位非常近，不然轻轻松松线缆就超过100米了，距离远了，还要升级线缆，费用就更高了。
其实说白了，21KW的桩最主要真不是为了当下就尽其用，更多的考虑主要有这样几点：
第一，380V三相电，现在能申请到就申请，以后随着新能源数量增加，肯定越来越少，甚至不给个人家用充电桩开放了；
第二，线缆能铺好点就尽量铺好点，这东西就好比加装的时候，如果只用100M宽带，5类线足足够用，为啥大家都上超五类甚至六类线呢？无非就是折腾一次，给日后可能的升级留出冗余。
所以，我觉得能申请到380V三相表，别客气；能装三相21KW的桩，别客气

这个真不好这样武断。。。
我的model Y ，60度铁锂电池，21款5.6S的标续，在厦门，基本一年里超过8个月行车开冷气，22度自动的情况下，电耗很容易做到12以内。。。
而且没有龟速行车，由于特斯拉没有平均时速的数据可以看，但是我的行车习惯、相对固定的路途时间都和之前的油车没啥变化，甚至还更快了点儿，而之前油车6年12万公里未清零的数据显示，我的行车平均时速是差不多37KM/H，超过9成的市区用车，这真不算慢了吧。

对比呢对比呢对比呢？

说实话，骐达这车，一直是我心里觉得最踏实、最实用的家用车该有的模样~