芝麻信用评估
新能源车优势在哪里？一每公里用车成本比油车低；二不限行，个别限牌城市新能源车牌不限制。这两个优势恰恰都是行政命令人为导致的。新能源行业是我们不想跟随西方固有或者说无法绕开的专利市场优势而开辟的行业。国际市场需求并不强烈。看油价低廉电车无路权优势的国家新能源车卖得好？新能源车行业其实是利用行政命令强行带动的行业，跟已倒的地产行业本质没太大区别。前些年一直在争论的地产能否成为支柱产业，答案放到现在不言而喻。地产不能成为支柱产业。同样，新能源就我们内部玩的如火如荼，但国外市场不感冒，你怎么玩？内部需求总有饱和的一天，没有外部市场如何生存下去？
还拿地震来说低楼层的优势？直白点，小震不用跑，大震跑不掉。大到能摧毁高层建筑的地震，高层建筑垮塌只要十几秒，即便2楼你跑得脱？即便假定你有博尔特的实力跑了出来，你能逃脱高层建筑的倒塌半径？
发现智能汽车的怪圈：卖车时宣称各系统多么智能多么安全，一出事全部是人为操作失误，车辆没问题。如果不是看重你所谓的智能安全，为什么要买你的车？看重你大肆宣传的智能以及安全，却在发生危险时起不到应有的作用？那买这车到底是为了什么？
自以为人口众多市场巨大，离了我们的市场人家就活不了。三星结结实实给上了一课：没有国内市场，人家仍然可以当老大！国外没有我们的市场依旧活得不错，但我们丢失了国外的订单经济有多惨都感受不到？CPTPP为啥进不去？仔细看看CPTPP的要求我们哪条符合？
李斌选择换电，李想选择增程，貌似都能解决电量焦虑。李想的增程被说成是脱裤子放屁，但销量来看，就是比蔚来好。用了个投入少维护成本还低的方案较好的解决了电量焦虑。个人觉得增程是我国特殊国情下的产物：油价贵电价低，绿牌车不限号不限行。这俩条件少哪一个，电车都不会像现在这么火。不知道理想蔚来海外销量如何
国产品牌不给你暗地使绊子都谢天谢地了，还能指望共享？国内向来是内卷，只要没卷死，就往死里卷。国内的市场容纳不下这么多品牌，要卷死一批的。你看看比汽车便宜的手机，以前不也是百花齐放，现在还剩几家？电动车市场终有饱和的哪天，而且还有油车在一边虎视眈眈的，说不定这天来的出乎意料的快。内燃机时代销量靠前的品牌，无一不是来自于工业底蕴深厚科技力量先进的国家。我一直觉得工业的优势是靠着点滴积累起来的。绕过了发动机变速箱底盘这些油车时代不擅长的，真的是捡了便宜吗？我们自以为成功逃掉的课，可能终有一天还得补上，代价可能还不小。
不讨论李想，也不讨论汽车之家是不是车托之家。理想这车的逻辑我是不很明白的：要说是电车，他还得加油；说是油车吧，他还可以快充！增程器唯一的用处就是缓解电量焦虑！不知道理想在国外的销量如何?增加了系统的复杂程度（虽然不是很多）。如果去除绿牌车的不限号不限行的buff，和油车同样的赛道，又会是怎样的结局？就目前来看，电车不限号不限行的政策还会持续很长一段时间。我们真的能实现弯道超车吗？油车时代对于驾乘感受的经验和积累可以轻易的被电车所取代？抛开不擅长的油车，另辟蹊径的我们就能电车时代引领全球？
