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今天和一个跑网约车的师傅，聊了一下关于新能源车问题，师傅的回答让我突然明白，为什么79800的比亚迪秦plus那么受欢迎……师傅告诉我，才开始它是用油车跑网约车的，车子是国产某品牌，具体那个品牌我就不说了，1.6自吸的排量，才开始平均油耗六七个，后来公里数一多，就算不堵车的情况下也得八个多，而且小毛病特别多，对于跑网约车的而言，最怕的就是车子又费油小毛病又多！所以换车的时候，他有点不太愿意再换国产品牌，更别说国产的新能源车，最终又花15万多买了一辆丰田卡罗拉卡罗拉双擎，客观的说，卡罗拉双擎还是挺省油的，而且丰田的质量也比较稳定。但它毕竟是一辆双擎车，并不属于新能源车，所以每周总有一天没法跑，对于跑网约车的人而言，有时候吃个饭都害怕错过订单耽搁时间，更别说休息一天没法跑车挣钱。所以它又决定换一辆新能源车跑网约车，新能源车的网约车，大街上跑的最多的就是比亚迪秦plus，虽然第一辆油车让他对国产车有点不太放心，但他觉得既然那么多网约车司机选择它，肯定有他们的道理。最终师傅又买了一辆120km的秦plus……师傅告诉我，当初他买的120km的秦plus手续办完花了16万多，而如今55km的才79800 ，手续办完都不到8万5，那么多网约车司机没有选择纯电的秦plus ，不嫌120km 的续航短充电麻烦，普通人家用还嫌55km 的续航短充电麻烦！大多数人一年跑的里程都没有他们一个月跑的多。新能源车，和油车比起来，优势还是挺多的，比如说不限行、省油、动力猛，这几点对于普通人来说就够了，而且国产新能源车型，比亚迪做的还是比较好的，它的三电技术比较领先和稳定，而且车身尺寸以及配置和价格，也是比较有优势的，这也是79800的秦plus那么受欢迎的原因吧。

日前，我们从标致摩托官方获悉，2024款Django Classic系列产品正式上市。其中，Django Classic指导价1.98万元，Django Classic TT指导价2.08万元，Django Classic CafeRacer指导价2.08万元。新车针对配置升级，增加了双通道ABS、米其林轮胎（除Django Classic TT）、飞旋后搁脚。新款Django Classic提供红、冰雪白/碳晶黑/炫丽黄、清新绿/星月白、柠檬黄/魅影灰/碳晶黑、星辰紫/星月白配色，全系增加了双通道ABS防抱死刹车系统、米其林12英寸City Grip Saver系列轮胎和飞旋后搁脚。新款Django Classic TT提供星邃蓝/岩白、海岸白/仙踪绿配色，拥有12英寸多辐式星月白轮辋及白边轮胎等专属配置，另外相比旧款车型还增加了双通道ABS和飞旋后搁脚。CafeRacer起源于上个世纪五六十年代的英国青年团体，运动风格车把/后视镜、比赛时常见的号码牌和贴花等设计元素一直延续到今天，形成了复古运动风格中独树一帜的CafeRacer风格。可以看到，新款Django Classic CafeRacer车身带有88号赛车手贴花，它是致敬1988年世界越野锦标赛冠军瓦塔宁驾驶标致405 T16赛车参加派克峰国际爬山赛包揽冠亚军。尺寸方面，该车长宽高分别为1925/710/1190毫米，轴距为1350毫米。另外，该车最小离地间隙105毫米，整备质量135公斤。Django Classic CafeRacer还拥有“黑化”减震系统、高位前泥板、全新的狮耳整流罩、圆形手把后视镜、热力橙运动仪表等标志性设计元素。其中，液晶指针表盘源自欧洲古典艺术钟表造型。动力部分，Django Classic系列均搭载150毫升单缸水冷发动机，最大功率9.3千瓦，最大扭矩13.2牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。您觉得这三款车性价比如何？欢迎留言讨论。

据“京东黑板报”微信公众号消息，3月16日下午，京东集团与比亚迪战略合作协议签约仪式在北京京东总部举行。

近段时间，我国工信部最新一批新车公示名录中悄然现出了小米汽车SU7系列的新车型身影，而这次曝光的申报信息聚焦在电池系统的改变之上。据悉，小米SU7选择了与动力电池行业巨擘宁德时代旗下子公司江苏时代合作，为其新车型配备了磷酸铁锂电池组，这一举措是对先前搭载比亚迪弗迪电池的单电机标准续航版本的一次重要更新。新车的整体重量从原来的1980千克微升至2090千克，增重110千克的变化背后，推测很可能是为了容纳更大容量的电池单元，从而提升续航里程。当然，由于电池供应商和技术特性的变化，具体的电池能量密度和新增容量还须依赖于后续详细的官方说明。而在驱动系统部分，新款小米SU7搭载了一台强劲有力的后置单电机，最大输出功率高达299马力。然而，市场和消费者们最关心的莫过于这款车型所采用的电池平台究竟属于400伏传统架构，还是800伏高压平台。特别是在宁德时代为某些高端车型提供支持超高速充电的磷酸铁锂电芯背景下，小米SU7电池技术的选择无疑成为了一个扣人心弦的谜团。关于这款搭载新技术的车型是否能够在预定时间与其他版本同步上市，也是一个值得热议的话题。虽然申报完成意味着上市进程向前迈进了重要一步，但从申报到真正量产并交付市场，还需要跨越供应链协同、生产调度等一系列考验，新车上市时间是否存在变数犹未可知。

【比亚迪董事长王传福：未来三个月新能源汽车渗透率或突破50% 甚至更高】财联社3月16日电，比亚迪董事长王传福今日在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，上周新能源汽车上险数渗透率已突破48.2%，如果按照这一速度发展，估计未来三个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。

今天路过比亚迪进来看看车，家里有油车不过很费油百公里14个油。想着换个电动的市区接送孩子开。看了海豚和海鸥。两款车型其实差不太多，有没有提车的这两款车性能方面哪个更好一点？给个建议

你大爷还是你大爷，新款Taycanicon都有什么改变？逐点跟大家聊清楚：1、外观小小改变，但三电系统质的改变，以Turbo s为例，续航更长，充电更快，马力更强。2、以往选配变标配，空气悬架，后轮转向，辅助驾驶，HUD，全景影像这些都是标配了。3、现场还首发了Taycan Turbo GT，接近1100匹的马力输出，给你2.2秒的0-100加速。4.新款大灯有32,000个可独立控制的LED，同事说了，他数不过来。

日前，我们从相关渠道获取到一组比亚迪秦L的内饰谍照，该车此前已经在工信部完成新车申报，其定位高于秦PLUS，将搭载比亚迪第5代DM-i混动系统，预计起售价可能会在12万-13万元左右，未来将会在王朝网渠道进行销售。根据内饰谍照显示，秦L车内布局比较简约，8.8英寸液晶仪表采用了内嵌式设计，悬浮式中控屏尺寸目测为12.8英寸，并未采用比亚迪最新的DiLink车机系统。该车配备了全新家族样式的三幅式D型方向盘，左侧为定速巡航控制按键，右侧为多媒体控制按键。副仪表台位置配备了2个手机位，但目测并未提供手机无线充电功能，后方为全新家族样式布局的实体按键区域，中央扶手上方则为NFC钥匙感应区域。车内座椅采用浅色皮质包覆，并且与身体接触区域还是用打孔皮质包覆，但主驾座椅目测只提供四向电动调节。因此，从谍照车辆配置表现来看，我们猜测其为秦L的中低配车型。回顾外观，秦L外观设计比秦PLUS更加运动，并采用全新设计的大灯组，连接灯组饰条借鉴了宋L的扁平化设计，而大尺寸中网和两侧导流槽的设计则与汉DM-i较为相似。车侧造型较为简洁，采用了双腰线设计，整体依旧与秦PLUS较为接近。长宽高分别为4830/1900/1495毫米，轴距2790毫米，与秦PLUS DM-i相比，秦L车长增加65毫米、车宽增加63毫米、轴距增加72毫米，高度相同。车尾配备了全新样式的贯穿式灯带，后包围则提升了运动感。动力方面，秦L将搭载由1.5升发动机和电动机组成的第5代DM-i混动系统，其中1.5升发动机最大功率74千瓦，驱动电机则提供120千瓦和160千瓦两种可选。而根据此前消息，秦L将搭载容量为10.08千瓦时或15.874千瓦时的电池组，所对应的纯电续航里程为60公里和90公里，而馈电状态下百公里综合油耗则分别为3.8升和3.98升。

理想 MAGA 的设计语言没错，只是设计错了车型…… 建议理想的设计师用 MEGA 的设计语言设计一款轿车，绝对比 MPV要好看，大众接受度也会好很多。

小米SU7应该是不愁卖了别不信，一车难求这次没开售呢，10W+预约各位瞧好了吧，别到时候肠子都悔青了才后悔，Xiaomi苏7作为首款车型，用心造车的态度，其心可知，别的不说，就说一个路试，可是下了本，600多台测试车，全国各地跑了几个月，不是吹人家，这么大规模有几家再做。关键是核心的技术，有自动驾驶，自主研发实力，还有自研感知技术，加上各种智能化的操控，生态互联等优势，这就是Xiaomi汽车未发先火的现状，现在就看价格了，如果30万上下，各位觉得如何呢？