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信息科普/双叉臂式悬挂叉称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距娈化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性能出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性好路感清晰。首先，对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性叉提供了很好的侧向支撑，对于车辆的操控性能来说，这种结构的性是显而易见的，它不仅是法拉利，兰博基尼和玛莎拉蒂这些超级跑车们的首选，甚至是现今的F1赛车所使用的悬挂结构依1日能看到双叉臂的影子而两根三角形结构的摇臂还拥有出息科普/双叉臂式悬挂叉称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前色的抗扭强度和横向刚性，因此在硬派SUV或者皮卡上也经常会使用双叉臂的悬挂结构，而前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。像是大切诺基，丰田普拉多和大众途镜等，前悬都用了双叉臂的悬挂结构。缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。相对于麦弗逊悬挂，它的结构更复杂，占用空间较大，成本较高，因此并不适用于小型车前悬挂，此外，定位参数的确定需要精确计算和调校，对于制造商的技术实力要求也比较高。

信息科普/增压发动机增压方式主要有两种，一种是涡轮增压一 种是机械增压，两种增压的工作方式不同，但原理都是增加进气压力使得更多氧气参气到混合汽燃烧从而提升动力。机械增压靠曲轴蒂动,所以在发动机还处于低转速时就能达到增压效果，没有涡轮迟滞的现象。但是发发动机的转速在变速箱的作用下不会一直提升很多时候当车速去到100KM/H以上时转速只有3000RPM，所以机械增压在中后段加速中会不如涡轮增压强。机械增压适用于中高档车，因为机械增压就像空调压缩机一样需要靠曲轴带动，所以对于发动机动力的损耗会比较高，只有大排量的发动机才适用。而旦因为机械增压没有涡轮迟滞，所以就不会有涡轮增压介入瞬间的突兀，动力的输出更加平顺。机械增压在低速时就可以介入，但是中高速时效果差；涡轮增压在低速时有迟带，但在中高速是动力强，如果将两种增压都应用在一台发动机上岂不是完美？大众就这么做过，如今我们所看到的大众车上的TSI原来指的就是双增压，将涡轮增压和机械增压结合在一起，发挥了各自的优点相互弥补了对方的缺点。只是这样做发动机的体积会比较大，而且故障率会提高，所以现在大众在国内基本没有采用这一技术

信息科普/悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而麦弗逊式独立悬架就是其中的一种悬架形式。主要包含了避震器、悬架弹簧、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮耐套和连杆等部件。下图为麦弗逊式独立悬架的原理图。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左•右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，结构紧湊，车轮跳动时前轮定位参数变化小，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈沖击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解決问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。

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信息科普：扭力梁悬架一般只用在后悬架上，顾名思义整个悬架主心骨是扭力梁，由一根扭力梁连接起左右两侧车轮固定器，使得车轮与车身能够硬性连接。扭力梁自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同作用，增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。因此扭力梁悬架也能够一定程度减小整个车身的倾斜或摇晃.后扭力梁悬架是不被推荐的悬架形式。一根扭力梁街接左右两车轮，左右两车轮的运动必然不能独善其身，一侧车轮有运动势必会传递到对侧车轮，左右两侧在弹跳时会产生互相牵制，剧烈转向时甚至会发生举脚的状况，扭力染无法调整定位角度，也影响了汽车的操控性。虽后扭力梁悬架是不被推荐的一种，但是它也有优点，扭力梁式后悬架结构简单、制造成本低、容易维修且占用车底空间较小、车辆底盘低从而车内空问得以增加。扭力梁式悬架的左右拖曳臂通过中间扭力梁连接，悬架系统通过拖曳臂的前端与车身连接。拖曳臂的刚性大，无需配备横向稳定杆。在车身倾斜时扭力染车轴产生扭曲，影响车轮倾角的变化。

信息科普：涡轮增压是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。最常见的是庱气涡轮增压系统涡轮增压气实际上就是一个空气压缩机。发动机工作就必然会排放废气吧，聪明的工程师就开始动脑经了，要是能把这股废气利用起来，岂不美哉？这，他观察到，发动机的进气量的增加可以增加发动机的输出功率。为啥进气量增加，发动机输出功率就能增加呢？发动机的原理是通过燃料和助燃气体在密闭的环境下燃烧，导致气体受热膨肚，压强增大，就会对外产生压力做功。增加了进气量，也就是每次参与燃烧的空气要比没有增压的车要多，空气多了，输入的氧气量也增加了，汽油的量没发生变化，燃料燃烧得更加充分，燃烧后膨胀气体的压力更大，所做的功自然就更多。刚才说了，涡轮增压器就是一个空气压缩机，工程师将它设置在发动机进气端，利用发动机排出，气气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内），涡轮又带动同轴的叶轮(位于进气道内），叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气。而且发动机转速越快，废气排放速度也越快，使叶轮旋转得更快，空气压缩度更大，进气量增加得更多，发动机功率提高得也越多。一般来说，同排量涡轮增压发动机的功率一般要比自然吸气功率高30%左右。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与末装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。想要辨别一辆车是否是涡轮增压，可以看其尾部是否标有ITURBO"或者〞T〞的字样，有则表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。比如卡罗拉1.2T朗逸1.4T等，都是目前市面常见的涡轮增压车型

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信息科普：所谓的自然吸气就是在不通过任何增压器的情況下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。说的通俗点，就是汽车在工作的时候，它的进气管就相当于一个真空管，气压是被大气压力压入到进气岐管里去的，就像是我们平时呼吸时的〞吸气〞一样！从使用寿命和维系成本上来看，自然吸气的发动机要好些，因为涡轮增压工作长时间处于高温状态，在正常工作状态下是可以充分冷却，但是停车熄火断电后，由于涡轮片在惯性的带动下高速运转，造成轴承的损坏，长期以往就会降低涡轮的使用寿命，所以在理论上涡轮增压是没有自吸发动机的寿命长。从技术可靠性上来看，自然吸气发动机经过了长时间的技术积累，做得相对比较完善，技术己经非常可靠，质量稳定，油品方面没有涡轮增压的要求高。自吸的结构和维护相对比较简单，在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上比涡轮增压发动机来得更有优势。从动力方面来看，自吸发动机的加速能力是比较平顺而缓慢的，不像涡轮增压发动机那么的刺激，涡轮增压可以使车子更有劲，经常跑高速比较好，提速很快，但是很难做到收放自如。自吸发动机的车子加速比较平顺，速度是缓慢提升的，比较容易掌控。噪音也比较低。

信息科普/01CVT翻译过来就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。CVT系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。首先我们来说说CVT变速箱的优点。信息科普/021、燃油经济性好CV可以在相当宽的范国内实现无级变速，可获得传动系与发动机工況的最佳匹配，依靠变速器 无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间。2、舒适性好它能改善驾驶舒适性能。CV没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有AT的退档顿挫现象，CVT系统有很宽的传动比，一般在高速行驶时发动机转速低、噪音小使驾驶员及乘客能够够享受旅途安静轻松的舒适感3、成本低CVT系统结构简单，零部件数目AT少很多，一旦开始大规模生产，CVT 的成本将会比AT小，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT的生产成本将进一步降低。信息科普/03缺点有以下几个。1、加速感路差，缺少、一定驾驶乐趣虽然在理论上，CVT变速箱能与发动机通过电子逻辑程序控制，充分调动发动机的最大扭矩，使得车辆在加、减速的性能明显优于MT和AT变速箱。但是在实际搭载CVT变速箱的车型中，往往采用比较保守的逻辑方式来保护变速箱。2、承受的最大扭矩偏小，稳定性略差CVT变速箱采用链条（或皮带等）传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻（不能断裂、打滑等），所以早期的CVT变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。随着技术的升级，现在的CVT已经可以承受400N•M的扭矩了，但是物理极限(不少车型依旧会出现CV丁变速箱打滑等故障）和稳定性还是要较AT变速箱差一些。