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两天1万台，比问界同期还好。不管是大订小订，对于一个全新品牌的首台车来说，都是一个很好的成绩了。 破冰对新品牌来说太难了，没有客户基础的前提下，要么超级超班的产品力、要么跨越世代的技术、要么打残自己的残暴性价比、要么全新的产品定义和整合能力。 要不然新品牌想要热启动太难了。说实话，智界S 7够优秀，各个维度还没到超班的程度。 能做到这个订单量，华为的势能好大啊

#家用车油耗多少才算低#家用车，不算一些油老虎、豪华车、小众车、性能车。单纯经济适用型车的话。一、纯油：一般7个油左右可以做基线驾驶激进一点或者拥堵路况多的，10~12个也正常要是有黄金右脚或者一路畅通的话，进到5以内也正常二、混合动力（不是增程式，不是插电式）：基线可以下浮至5个油左右。而且再怎么造，油耗也不会太高。如果故意想开出低油耗的话，有朋友日常驾驶用THS开出过1.8个油的记录三、增程式、插电式：也许，日常通勤里程没到发动机启动的阈值的话，这个油耗一直会是零。发动机介入后的油耗就因车而已了。一下飙到20个左右的也有，还是维持混动的优秀水平的也有。认知以上，不知道有没有参考。

MPV也开始卷起来了，各路高手齐聚。传统豪强、新势力、中生代传统能源、新能源、混合能源。 其实沃尔沃在之前有次发布会貌似说过一句不太符合他们调性的有点冲的话。类似于”新势力们能做到的，沃尔沃都可以。但是沃尔沃能做到的，新势力们却不一定可以” 私以为，其实双向都不太可以。EM90，只要继续保持好沃尔沃的设计审美、安全底线、健康保证、机械素质在水准之上。然后再智能化层面诚心诚意的拱一拱就好了。 不失自己的长处，正视自己的短处，不动作变形。那就挺好。

#比亚迪发布月度优惠政策# 11月1日-11月30日。护卫舰07 2000抵20000元，海豚、海豹冠军版 2000抵9000元宋PLUS冠军版、驱逐舰05冠军版 2000抵7000元 。 1. 由抵现的程度可以看出，哪个车的销售压力比较大，又或者本身这些车的降价空间比较大。2. 但现在是个反向螺旋的世界，补贴越大的可能还是已经不好卖。大家总会觉得。3. 整体的车市也是一样，出现了车价的两极分化。价格坚挺的愈加坚挺，销量还蹭噌的往上涨。有价有量。进入降价负循环的，却不一定对销量有多大的提振作用，无价无量。 4. 其实嘛。可能是个购车逆市操作的好时机5. 一直坚挺的比亚迪也开始优惠了（虽然官方限时）一个月，后续看看还能把水拉下这场残酷价格战的战场。6. 不过，残酷点也好，最后留下来的才是各方面有硬实力的。对了，比谁气长，也是一种硬实力。​​

更名至少表明了一种官方态度。汽车行业要转型专注于移动出行了。但是，说实话。态度也表了不是一次两次了。真正的决心有多大，官方的决心又有多大程度上能够贯彻到各个企业。从行动上看，感觉决心还没有那么的大。实际上来看，有能力做移动出行的日系三强，想要打破目前的商业模式惯性太难了。过往越成功，越难以体内自我革新。而逐渐K型分化后，已经没有二线车企了，只剩三四线车企了，这些车企，有变革的动力和需求。但是可能力不从心了。就展会本身，亮点应该是官方说的，跨越了汽车行业的界限。可能除了看主机厂。更多去了解400多家非汽车行业和初创企业对未来移动出行社会的理解和方案。也许，真能发现一些闪光点。

1024小鹏科技日，发布了纯电MPV X9.具有一定赛博感的造型，相对协调，没那么激进。后续可能还会有真正赛博态的陆地母舰.小鹏要造星舰了腾势的D9，广汽的E9，还有岚图，理想的MEGA，加上小鹏的X9.感觉纯电的MPV终于开始井喷了。曾经一度觉得，MPV是除了商用固定线路场景外，纯电线路规模化量产的很好的载体。为什么？ 因为车够大，能够容纳的车更大的电池包。因为商务接待的属性，行驶半径相对固定，能够一定程度上解决补能的问题。同样因为商务接待属性，里程数可能会更高，能够更加凸显纯电的使用成本低的优势。而且纯电的静谧性和大空间的优势，也刚好是.但是为什么一开始MPV没有作为纯电线路的排头兵呢？私以为，可能是MPV本身的对于车企来说的流量不够大，不是一个流量明星。所以，MPV要破圈，从一台接近纯功能性的车，变成一台有想象力的车。这个破圈，可以从起名字和昵称开始。MEGA称自己不是MPV，是新物种。X9今后的衍生态可能是一台陆行母舰。 能不能有卖点另说，只要有一些微创新，能够有鲶鱼效应。对汽车这个古老的行业，对MPV这个基本上固化了挺久的形态，都是好的。

看了SugarDesign的效果图，着实惊艳于SugarDesign的天才。确实值得认真验证下啊。 ·造型上加上这个拖车，瞬间变得好像和谐了。但是，还是有一点“虫系：的联想。加一个拖车貌似确实可以产生整体感官的质变，不知道有什么办法往：科技向、极简向的方向再引导下。 ·实用上：11座、后向滑动天幕、居家房车、还考虑了城市转弯和高速行驶的情况。着实有吸引力，有可能又一次把痒点变成刚需。而这，应该不仅仅是一个造型师能想出来的吧。 ·所以这是市场调研的一种低成本方式？一种相得益彰？新物种？仅仅是MEGA本体的话，好像确实还不能够称为新物种？ ·话说：连流量都充分利用到不留外人田。一个产品的好Idea会只放在体外吗？“理想”一整个团队都很优秀啊 更期待MEGA了。

03++终于发布了，可以原厂选装防滚架和桶椅的车，可以出了4S店直接去参加比赛的车。 作为一个真的·伪Petrol Head来说。我会，无脑的支持。 ·有意义吗？ 不知道是那种意义，那种想把这款车买成爆款，变成现金奶牛车款的意义不存在。但是变成一台03系列的运动精神的ICON的意义是有的 ·固执下去值得吗？ 固执地做性能车，固执地参加汽车赛事（而且还在国际赛事），是不是国内主机厂真的就只有领克了。值得吗？说实话，不知道。 这确实是一条太螺旋上升的曲线了，尤其放到商业世界，不太允许临时的后退（无论是赛事成绩或者商业利益）强如本田，固执如本田、疯狂入本田，也是在赛事上进进退退。但是，这热血啊。 ·注定是一场少数人的狂欢？ 少数人不是关键，够不够狂欢才是关键。大部分的超级流行都是从少数人的狂欢开始了，而且少数人才更有传播爆裂能力。即使，最后不能大流行，还能帮企业增加品牌内涵。 以及下面一条 ·不管是不是烧油，高性能车都是造车这门古老技艺里面的皇冠。 造车本身就很难了，十几亿都砸不出个水花了。造高性能车更是，没有大师带、没有足够的决心、耐心、底蕴，砸钱也没用。而且，高性能车上的大部分技术放到普通款上就是降维下放。  ·最后：再说一遍：高性能车、国产的、烧油车。 我需要，我无脑的支持。哪怕仅仅是精神的支持。希望能够尽快的，有能力可以相对自由的拥有自己的喜欢的燃油高性能车。趁，燃油车还没有变成稀有物种。

一有泄露图发出，李厂长就放出官宣图。而且把注意力转移到了风阻系数上，对造型却避而不谈。公关的反应速度很快，很灵敏啊。•造型上看校长的投票，觉得诡异的居多。这高铁火车头的造型，确实需要一定的接受门槛。不管好不好看，噱头有了、争议有了、流量也就有了。没准，看着看着就看顺眼了。•还是造型其实，这造型也不是开天辟地的。以前丰田的普瑞维亚（大霸王）的造型可以参考一下。大霸王的三排，确实基本上不会有任何局促感。MEGA想要的应该也是这个效果，优化三排的舒适性（和安全性？）•风阻假设那大霸王做参考的话，最新款的Cd：0.31。算上电车不用开那么多的孔，按主动进气格栅关闭后能增益3%~10%的风阻，取中间算5%增益的话。Cd：0.295这个值，对于MPV车型来说已经算不错了，但是能够让李厂长拿来做官曝以后的第一个噱头，肯定不止如此。毛估估：肯定要做MPV里的第一，套用之前300万（是这个值吧）内最好的SUV的Slogen，风阻怎么找也得是和主流Sedan去PK一下吧。0.26？但，这么大个车，说实话。风阻对其续航的权重占比没有Sedan和SUV大。主要看三电本身的效率和轻量化的能力。•最后汽车到现在，已经很少能做整车产品定义做从0到1的创新了。能够从本地用户的角度去做一些微创新，做一些优化的空间却还是蛮大的。而且，能够收获的利益和口碑也不少。挺期待MEGA的。

打车算多也不算少，呼到的电车的平静安稳有，上蹿下跳的也有。抛却司机因素，个人小样本来说确实电车会更显得容易晕一点。这也电车物理上的特性决定的，·加速：电机的峰值扭矩是瞬间建立的，加速快，加速度会更快。而决定晕车的，加速度的变化率（爬升速率），英文叫Jerk，更大。大到可能要油车超跑（hyper car）级别的车才会达到这种级别的Jerk。加速时，比油车晕，在所难免。·减速：电车本身就比油车会重，这么大的动能，要瞬间转换，肯定不如油车顺滑灵动。而且，要节能，要续航，肯定要动能回收。大惯量、动能的制动、机械的制动、结合在一起就是减速度不恒定。同样的减速的变化率也更加不恒定。减速时，比油车晕，在所难免·人：现在貌似还没有电车的原住民司机，所有的驾照现在还是用油车在考的。一般来说，还是会用对于油车的肌肉记忆来驾驶电车。但是对于一切踏板的操作都相对更为敏感的电车来说，相同的操作，带来得是更大的反应。那，比油车晕，在所难免。·而其实，不管电动车这天生的物理特性如何地特别，如何的容易晕车。通过后天的优化，都是可以做到既保持优势又不容晕车的。无论是对车的优化，还是对人的优化。电车优化空间 ，其实还蛮大的。说的是那种从“纯数值的比拼”到“人马一体”转化的调教方面的优化空间，真的还蛮大。说的是从油车的驾驶习惯切换的电车的驾驶习惯的优化空间，也真的还蛮大的。也许，不久后的某天。无论电车油车，都不晕了。