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又一个典型的一事一议的问题。但，在电池没有技术性突破的情况下。同一款车型的双电机和单电机版对比，哪怕双电机版的价格更高，但续航还是会比单电机低。嗯，重点：续航与车价没关系，甚至在高性能版上是与价格倒挂的。所以，抛却预算，单聊需求的话。要长续航，把电车当成一台重度使用的刚需的。选单电机。要耍，要性能，要哪怕一辈子用不到，但是得有的。选双电机。我选的话，选单电机。现在很多单电机的性能，已经秒杀很多我以前的爆裂性能车了。动力已经平权了，但续航还没有。

长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》， 1.新公司成立和业务范围：华为计划设立一家目标公司，其业务范围涵盖汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。华为将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司。 2.股权和投资：长安汽车及其关联方计划出资获取目标公司的股权，比例不超过40%，具体的股权比例、出资金额及期限将由双方另行商议。 3.公司运作和管理原则：目标公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。双方承诺与目标公司进行长期合作与战略协同。 4.业务供应原则：业务范围内的部件和解决方案原则上都由目标公司面向整车客户提供。 5.非竞争原则：华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务，长安汽车将全面推进与目标公司的战略协同。 6.未来发展目标：新公司致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司​ 属于备忘的范畴，相当于长安与华为的合作准备更深入了。也通过备忘录坏划定了一定的方向，好像是长安还有一定的主动权。而且，好像是有一家混改制公司。 挺期待的。

网传的参观应该确有其事，这种事没必要遮遮掩掩。合作也应该有戏。大众和小鹏、斯特兰蒂斯和领跑、丰田和比亚迪，大厂们陆续和国内的新能源有深度的合资与合作。老大哥奔驰可能也坐不太住的。而，这些大厂与国内新能源车企的合作，可能有两个主要的目的。1. 肉身参与进现在大爆发的新能源车企的研发生产销售全过程。因为在外面看可能觉得头太不可思议了（无论是出车的速度、造车的理念、产品的定义、还有取舍、定价）。2. 短频快的获取纯电平台的技术和智能座舱的技术，应用到自己的品牌上。短时间内是试错成本最低的方式。由此说去，EQ平台是不可能放弃的，一辈子也不可能放弃的。核心技术会愿意掌握的合作伙伴手里吗？而且这个合作伙伴同时也造车。

稍早前，@ElonMusk 发文：“所有初代@特斯拉 Roadster的原始设计和工程现在完全开源。我们拥有的一切，现在你也拥有。” 又一个非常好的案例。好在：基本不会伤害商业利益的前提下，展现了格外大的胸怀。 初代的Roadster是特斯拉的青春期用莲花改的。定性更偏向于一台尝试性的车型。 现在特斯拉拥有的所有的护城河都由这台车开始，但是都不在这台车本身上。“我们拥有的一切，现在你也拥有。”拥有的是过去。 哪怕是过去，说句实话。主机厂内部每一次车型的开发都想把经验给变成文字，变成标准程序文件。百年大厂一直在做但是一直都是最难的部分。难在如何把隐形知识显性化。 有源动力的主机厂内部都这么难。原始设计和工程的完全开源，可能就能做一定参考。

1.一个好案例 在用户手册中加入FSD介绍及使用规范。嗯，一个很好的案例。没有试错的成本，但是可以获取直接用户反馈的案例。包括对FSD的接受程度，包括对6.4万的接受程度 2.6.4万 贵不贵，是对单个个体而言的。每个一个人的单位时间价值完全不一样。有人会觉得超值，省下的每一份时间可以立马帮车主翘起更大的时间杠杆有人会觉得开玩笑吧。 3.预示着FSD落地吗？ 应该没那么快，现在L3才开始试点呢。自动驾驶：公共设施、法律、法规、伦理，要一一捋顺，还早。 不过，能够秀一秀肌肉

是不是怕被围剿不知道。不来的参展的原因更多的应该是没必要吧。 ·车型没有更多的重大更新，没必要·不要需要车展扎堆发布分流量，没必要·来了反而可能会出一些不确定的幺蛾子是，没必要 所以，可做可不做的，一定不做。这是马一龙的原则吧。 而，对于特斯拉在中国的所有举措，其实很佩服的。为什么？因为不管竞争环境如何、行市如何、舆论如何。 特斯的所有举措都是按照自己的节奏来，很有主动性，很少动作变形。虽然难以避免的在会陷入内卷，但是定力算是错的。 所以，不来。肯定是特斯拉觉得没必要。

其实，就是对这个车能够延展到的美好生活的具象化。每一台车都有自己的物理属性，这是不会变得。但是用物理属性能够去做些什么事情，是可以开脑洞的，是可以官方打个样的。 如果能够让用户觉得。诶唷，这个车还可以这么玩。诶唷，不错唷。诶唷，生活有这台车，好像可以更美好一点嘛 那效果就基本达到了。 ·宝骏 KiWi EV草莓熊联名款·雪佛兰开拓者“钓鱼车”：·哈弗猛龙改装派对各式涂装： 上面这些车都是，如果，能够就此树立自己的车格，拥有自己的专有用户群体。那这事儿就真算成了。

给，像科尔维特C8这些。在本次广州车展上，带来速度和激情的车。 电动化，还没完全覆盖掉汽车工业的所有。有些文化和精神，可能换了一种动力形式后，不一定能续的上。 至少我自己觉得：·法拉利laferrari·保时捷918·迈凯伦P1·日产GTR、丰田86·科尔维特 这些极其有个性，有各自历史、传承的车型。甚至揉入了所在国的造车文化、性格的车。在电动化之后，会不会变得脸谱化　　超跑本就小众车型，留住最纯粹的部分，才是最重要的吧。不然，速度和激情从何而来呢！

要硬核越野，又要简易上手不操心。要穿山越海，又要不用想着什么时候挂低速挡，什么时候锁这锁那。要硬核的内核下，又要有一定的日常，有点人间烟火。 电动是越野挺好的混搭。低扭下就可以爆发最大的扭矩，电机够多的情况下甚至每个轮都可以单独锁止。而且这些锁止甚至不需要人为控制，纯电控就瞬间锁止有解锁了。 像2023广州车展发布的HUMMER EV纯电悍马。电动源生平台，多电机驱动的千匹动力，加速度比肩“牛马伦”。 如果做得好的话。陷困了，脱困了，都没啥感觉。不过，这会不会少一点自己去操控后，成功脱困的成就感啊。 一直期待纯正的硬核越野车型，源生的电动化之后会擦除什么样的火花。悍马如此、Jeep也如此，陆巡更如此。

极星刚刚发布视频，极星4挑战60°/90°/120°墙面竞速跑。60°咱做测试的时候也经常开，90°就基本不会遇到了，120°就有点夸张了。 挑战地心引力是所有运动健将们都喜欢做的事情。在机械圈也是。车轻马力大的特技摩托做这个事情最拿手。但在车重极重的汽车圈，没点实力确实不能驾驭。 极星作为从高性能官方改装走出来的，转为纯电品牌后，性能这块招牌肯定不会丢的。这个视频，极星在纯电赛道可以直观的把性能的冲击感给到用户的很好的案例。 今后，纯电高性能，大家应该会记得有极星这个玩家。就像，安全，永远不能不提沃尔沃。