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主要是发几张图片供大家参考。中撑结论是装不了，因为买不到车架和宝岛n5一样的，图里的中撑是宝岛n5的中撑。这个撑的特点是先向下再向后掠，第一张图能看出来的，不会和链子冲突，这样的撑买不到。淘宝通用的中撑装上去会不合适，没法用，最后那张图就是通用型中撑，主要是限位不合适，链子冲突，突出车外太多（脚踩的那个伸出来的小支架）。苏州上牌部分，各区派出所可上，我去了一个，要求发票备注有电机号车架号身份号。外地人还要暂住证。我就是外地人，还没暂住证那种的外地人，上不了牌。然后我就上了上海牌，上海是发票有名字就行，发票要打印件，小店2块钱打印的，3c证书也打印最好，我只有图片，也让我办了，上海app上也不需要预约，和上传资料，这些现场就能操作，提前上传资料也是行的，现场省得再操作手机。 半个月前的，仅供参考，也可能苏州有的工作人员不要暂住证，我就试了一家，然后就去了上海，顺便又测了次续航，90公里妥妥的。气温6°，最高速23，原厂车，体重130斤（也可能140） 为什么能跑90公里，懂得自然懂。（24，除以6a行驶电流大概，得4小时，每小时22差不多，得88）不相信的，以后会简单啰嗦几句解释一下

和k9比，少了中撑，前转向灯，车篮，仪表没有里程电压刹车显示，多了付前面搁脚，明显k9要实用多了，b5的仪表也是寒酸的，没有总计里程，也没k9大和清晰和高档，关于k9里程不准，其实打完8折就是准的了，还是很实用的整车用料，是能省则省，比k9差很多，啥都薄，啥都细，都是毛边，电池仓的两块海绵实用和寒酸，强烈怀疑厂家简配了电池仓内筒整车所有电缆全是特别特别特别的细，省钱省到家了，尤其是三相线，控制线细就算了，这电机线这么细，是不是一点潜力也没留给用户，设计之初就是围绕23公里每小时设计的，我担心这电机里会不会是铝线，有没有懂的。整车塑料件，看着就不像好东西，材料应该一般，属于一般水平车座又小又硬，这是相对k9来讲的，k9的坐又大又软前后减震比k9硬，k9软再加上车座也软，要好很多，两者都是假减震，这价位也没有真的。b5新车特硬，骑行一段路，会变正常，我的这辆是这样。转向比k9灵活，阻尼小，会不习惯，转向角度也比k9小很多，停车挪车时，要多挪几次，关键车座下面还没有k9那种扣手（或者叫提手？）设计，不容易提起后轮挪车。大灯和新大洲k9，亮度应该一样，都是蜡烛灯，都是带透镜，都有非常明显的切线了，新大洲k9的是水平方向照向前方，因为亮度低，所以照不远。我的b5，是斜向下的，往地上照的，角度我觉得可能是安装角度不标准造成的。b5灯在车篮下方，再也不担心打开车篮会挡住灯了。b5可以安装车篮的，和九号部分通用，具体还不清楚。虽然是蜡烛灯，但是如果角度没问题，在完全没有路灯的路上是非常有用的，而且因为有切线，进村进小区，开灯完全照不到路人的头，上半身根本看不到，基本没有向上的泛光。续航大于94公里充满后第一天18公里第二天22.8第三天53总计94公里体重135斤，表显25实际最多23公里每小时，个人骑行习惯较为节能，刹车用的少，算好时间距离基本上正好降速到路口，不用刹车，如果路口畅通就不减速通过，平时起步后就满把，全程尽可能满把。三天平均温度在15到20度左右。图里的平均速度参考意义不大，上图只是为了体现下大概路况。前面累计的65公里，前轮都是略亏气的，用手很轻松安下去了，人轻，也就没充，后轮足的，第三天的回程时，怕推车，才在路边维修店打满气。骑到50公里左右会看到4格电，到60公里时，起步上坡可能会看到3格电，骑到94公里时，还是3格电，骑行时，也维持在3格，速度依旧能22到23。后续是人骑不动了，久坐腰不行。总结：电池跑100也是可能的，跑到94公里，还没降速。而且我这钻豹的仪表应该是调过了，5格电，有参考意义了，也可能是巧合，不是厂家人为校对的。新大洲的k9，第一格特别坚挺，然后就很快就要推车了。没有卷尺，一些关键尺寸就没法贴了。所有的缺点在1399情况下，都不是事了，1799也还不错。