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这事你通知联合国了吗？请你务必在你家村口把这件事公之于众，让大家一起断绝关系

你是什么粉丝？你想说明什么？你要向谁输出你的观点？

上汽是个集团，集团分属多个子公司品牌，合资只是上汽的一部分产业而已，大通、荣威、名爵等都是上汽的自主品牌

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打脸了？你到底想表达什么呢？你不妨把话说的更明白些？

嗯嗯，所以呢？你想表达什么？你何不直接甩出数据打我脸？？

好评率有点点低，91%，京东这个数据还是比较重要的，感谢分享

正常使用就好，上高速保持较高的荷电状态，如果真的那么容易出问题，比亚迪早被售后干倒闭了，至于大电池，这点我觉得你参考个人使用环境考虑比较好，比如有没有良好的充电条件，如你所说如果城区道路行驶多，充电方便，那大电池完全可以满足纯电行驶了，发动机就作为长途备用都行（如果没有这方面顾虑完全可以买纯电车了），使用成本也会更低，不必被网络话术带的焦虑，讲实话，买电子产品工业产品多少是带点运气的

比亚迪的使用说明：动力电池保养
■为了使电池处于最佳状态，请定期使用交流充电连接装置为电池充满电，建议每周至少充满一次。
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4-2 电池139
当车辆不使用超过7天时，为延长其使用寿命，建议电池电量保持在40%~60%SOC 区间内。超过3个月不使用时，须先充电至100%再放电至 40%~60%SOC，以避免电池性能降低，甚至损坏。

磷酸铁锂在一致性差（还有可能整体寿命尚可，但是出现个别单体soc不正常，如果出发过放电保护就会出现跳电情况），再加上电压测量SOC不准确，所以不同厂商标定电池电量的方法也有所不同，一种方案是通过计算电流和时间的积分估算电池剩余容量，这种方法很依赖传感器的精度，长时间没有充满校准，误差会不断积累变大，另外低温也会导致电池容量降低，也会影响此方式的测量精度。因此插电混动车如果长时间不充满电校准，SOC 测量误差会越积越大，甚至出现跳电和失速、EV受限问题，所以定期充满电校准 SOC很有必要，另外现在的电池管理系统都配备有电池主动均衡策略，对于磷酸铁锂来说，不怕过充，就怕过放，因此有慢充条件时可以一直插着充电，电池均衡是一个缓慢的过程，小电流充电有助于电池均衡，延长电池的使用寿命！