芝麻信用评估
你说了绝杀，电池领域目前还没有绝杀的产品，铁锂安全但是南方还好，在北方冬天衰减很厉害而且充电速度也慢一点。三元控制点好安全性也还行大众的宁德811失火率很低的，广汽用811就不行，本身还是技术不足，有把电池充放电开口放放的很大加上网约车使用强度大，所以一片一片着。刀片也有短板，海豚和元的短刀片没问题，汉的长刀片由于加工中容易形变失火率也很高，比亚迪宣传太厉害，电池这玩意太玄乎没搞过的人一时半会弄不清楚
比亚迪三点电好都是屌丝传说，差距没那么大，就像空调，格力和美的的区别能有多大，这玩意和发动机不一样。行业上宁德时代的电池比比亚迪好的多，比亚迪也就二线水平，优势是成本低，不过这和咱们老百姓没关系。电动车不可能开到换电池。比亚迪电机集成度高效率不错但是IGBT是自己高的比欧美大厂的效率低不少，好处就是不受制于人。比亚迪的很多优势都是从国家产业发展看，和老百姓没关系，当然你要是支持国家发展也是可以的。最后说说电池类型，比亚迪刀片都是铁锂电池，冬季续航拉跨，北方会比较痛苦
作为汽车工程师和ID3车主强烈建议买大众，比亚迪都是
炒作起来的，这个公司全员水军，除了三电，驾驶质感所有主流品牌最差，记住你的是车不是电池和电机，电动车主流品牌对用户来说三电水平差异很小的，比亚迪的优势就是成本低一点。这和买发动机送车的燃油车不是一个逻辑。当然大众的智能化做的也是稀烂甚至比如比亚迪，没办法，德国工程师理解不了中国人对移动互联的依赖。但是操控感，行驶品质，续航精准，充电速度都完胜比亚迪。尤其是转弯半径非常小。市区很灵活。大众ID现在是补贴用户卖一台净亏1-2万。大众在中国割了这么多年韭菜，现在咱们报仇的机会来了
P7电耗15kwh/100km，每公里0.15kwh，你跑了30000公里充了3600块钱电，折合每公里0.12元。平均充电价格才0.8元/kwh，不知道您在哪个城市日间充电这么便宜。商充都快赶上家充的成本了
