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需求不同明白吗？以前是干事的人干事用的设备，现在是牛马给资本家免费扛长工的工具，可以勉强当做生产力工具的Ipad，人家也出了笔了，MAC还是有鼠标，为什么不专门为手指触控设计。

你越说的多，错的越多，还一直在打比喻，网上是看浏览量，评论这些来的，要不然不会有这么多故意对立的话题出现。
我年底这么忙，上个厕所还要回你个评论，就是想让大家看到你。在营销号AI文泛滥的今天，还能有你这么能认真的人，不容易啊。

你都不知道先有谁，后有谁。ipad和三星note带笔，只是做精细化的东西才需要用，这正好证明不带笔的做不了精细操作。以前都带笔，是证明手指接触面积太大，不好精细操作，屏幕小内容多，容易错按。

人家标题上写了，你点进来，你肯定是感兴趣，吸引到你了，人家目的就达到了，你还评价了，证明就是写给你的，你还在这里狡辩。人家发文章的目的就是让人进来看，能评论就更好了，你完全是进了人家的圈套。

你都没用过，你评价个什么，靠想象吗，屏幕小，字号小，很多功能还是在菜单里，你手指头怎么精准触控，只有把东西放大，做成傻瓜式的才可以了，怕是现在很多手机玩的很6的人，玩电脑很多功能都找不到吧。

因为那时普通人根本买不起，用的人都精英人士或者爱好者，他们不会就会去专门学，所以做的比较专业。三星一直有相应带笔的高端款，Ipad也可以带笔，为什么这么大还带笔，还不明白吗？现在是为了让傻瓜都要会，所以就弄的傻瓜了，照顾这类人士，让这些人为资本家免费打工。但是它就是专业精细的活干不了。一般人前面的字打错了都不会跳过去改，都要把后面的删掉再重新打。
所以不是功能不行，是用途不同，人家买两折三折屏干什么，就是为了显示的内容更多，低层人还是不会去买，因为他能力有限用不到。

你真是抬扛专业户啊，你既然认为这文章讲的不用学，你竟然点进来，并且还评论了，还一直在相关论点上输出，
你怎么保证文章发出来，都是不用学的人看到？用学的人看到不就学了吗？这网站上上亿的文章总有吧，你看过几篇，你本应该学会的东西你上学都学会了吗？
分娩的发力可能医生学的比妈妈多，妈妈一般都是听医生指挥，自己并不会。护理母猪的人也吃猪肉，你说他学了吗？
经常新闻看到国外飞机迫降高速什么的，这时他学过怎么避免碰撞，这他不就用上了吗？
你说这几个方面的人用不用学？这个学习是自愿的，不是逼你必须学，你自愿点进来的不是吗？
你是太能抬了，电池就只是一部分，只不过它现阶段占成本大，你发动机活塞坏了，能换磨损的一面，另一面不会吗？
和你说正常人家用，用不到电池报废。遇不到、遇不到、遇不到！！
可你还在这里发你那一般人遇不到的情况。
你再这里一直和买猪肉的人说你家母猪怎么护理的。
你的理解能力真的是太弱了，思维也很混乱。
你告诉我为什么人家不能类比这个，哪个法律规定不能？
A车和B车的发动机，C车和D车的变速箱，也许他们的区别没准比电池和发动机还大呢，能不能类比。
A车发动机能买四五个B车，我不认为他们不能比，不能讨论。
车不坏电就是比油便宜。不光便宜提速还快，不光快还更智能，不光智能还省心省力，配置还高它不少。能比的太多了，不想打脸而已。

你又扯的别的地方去了，你是真能扯。
你不会生孩子，你就不用学生孩子方面的知识了吗？
你没发生事故，你学车就不用学怎么避免发生事故了吗？
我没看你所发的其它评论，但是我敢肯定，很多你不买的东西，你一样去看，去了解，甚至去评论了，这这是搞笑吗？
我早说了，正常人正常开，到换车都不一定会换电池。正常人到换车也不一定会换发动机。这里讲的是不换的成本。
不换的成本电车完胜，油车完败。这方面讲的文章太多了。这篇人家着重讲需要换的情况下，换的成本。
如果都是住车上，人停车不停，那电池和发动机都会坏。都会坏就会有更换成本。你搜一下4S店换发动机是多少钱。
电池相对发动机容易换，是因为电池到80%，就要换，油车按这个标准可能也要换了，但是油车一般是选哪里坏的严重换哪里。但是行驶多这么历程，电省的钱，早够换一个电池了。
可在换的情况下，换起来也比油车便宜。这不是人家讲的意义吗？
我没见过换电池的车主，你见过一片一片的。你没见过换发动机的，但就有人换发动机了，刚提车几天发动机就有问题的也不在少数，你没见过不代表没有人遇到。
世界上有70亿人，你一生遇不到的事，不代表讲起来没有意义，不代表别人遇不到。换心脏的都有，别说一个破车的发动机！！！！！

首先，人家讨论的是电池和发动机2030年的成本问题，是说车辆的大成本驱动电池越来越便宜，发动机几十年了还是贵。你确说这问题不妥，不是你阅读能力有问题吗，人家讨论的是两个东西的成本，你扯的是什么，你扯哪个先坏，你说第一批电车换了一大片，所以我才说电车之所以换了是因为运营电车占比居多，能明白什么意思，不明白问问你的语文。因为第一批电车个人不爱买，政府就让运营公司买来运营用，让大家看到电车多接触，人个就想买了。如果不是运营车辆，是个人开的话，这点公里数和爱护程序不至于大规模换。第一批油车都换完了，同比油车换车的车主更多，我也没说啊，我是说电车中运营占比多。
一、前面电就比油便宜的多，后面电池换的成本又要低的多了，再往后就和电动自行车一样只换电池就行，电车可以用很多年。
二、发动机是没电池爱坏，但开的公里数多了发动机必坏，运营车辆坏发动机的多了，公里数越多，坏的越多，你看出租车有年头很长的吗。
三、为什么因为大件也出问题了，换发动机就不如换车了，后面电池坏了换，成本也不高，根本不用换车。
明白人家为什么有这种对比了吧。
你别来回绕了。这文章相当妥，有理有据。
油车有种就别降价，看看谁先死，谁的用车成本更低。

你站在文章内容就不成立的基础上那还有什么可讨论的。
电池和电就相当于油车的油和机油变速箱油、三滤这些。油车的发动机和电车的电机相当。电车的电就打的油车的所有油，很轻松，所以他上升了一级，让一级的电池来打二级发动机，相当于是一打二，2030年就能打过，优势更明显。如果打不过，或者平手，那还没有提电机呢，不是优势还在吗？明白吗？你说的电池比发动机容易坏，因为电池和电是一级消耗品，发动机和电机算是二级。
发改委：2025年底铅蓄电池回收率要达到70%以上。我查到的锂电池回收率比这个高。便宜是因为成本问题，不是回收再利用。
你的的会换概念的，100/1000，新能源运营/总运营，10分之一是电车，100/2000，新能源运营/新能源保有。20分之一电车在运营。
全国机动车保有量达4.35亿辆 驾驶人达5.23亿人 新能源汽车保有量超过2000万辆，4.35亿减2000万，算4亿，1000/40000，运营车/保有油车。1/40，40分之一油车在运营。
你怎么算也是电车运营的比率多。
15年生产汽车2450.35万辆，报废机动车回收461万辆，461/2451，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆。电车是10/37.9，再对比运营比率，前期电车运营比率肯定23年多的多。这个生产报废比差的不多，因为前期电车多为运营，国家推的，个人还不太认。