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波音的仿真系统是牛，那是建立在大量的经验和数据之上，是型号堆出来的，毕竟丫的干了几十年。但这也不代表就完全没有实物测试了，化整为零，搞关键的而己。再说纯仿真出来的东西谁敢直接飞？我们的仿真系统刚起步，还在努力追赶中，因此我们基本是实物测试。其实飞机的试验验证非常复杂。从元件级开始（甚至包括一根线缆、一根管路），到系统，系统交联，工程模拟器，机上地面，再到试飞，每一步适航都紧盯。元件级的一般在供应商做，我们及适航参与，挂适航签。系统及系统交联的试验在主机所做，包括飞控、液压、起落架试验的铁鸟，电源试验的铜鸟，航电试验的电鸟，及这三鸟联试。工模试验穿插其中。然后到机上功能检查，机上地面试验，放飞功能检查，最后才到试飞。当然试飞时其他试验也不会停，很多都穿插进行。不是说首飞就成功了，真正到运营量产了之后才算成功。因此我国的民机设计制造事业才刚起步，但这是国内少有的按国际标准办事的行当，路还很长很长。

刚刚回复你了，可是我看不到自己发出的评论。明天再打一遍吧。太晚了，嘿嘿。

很抱歉，才刚注意到你的回复。航天是一般指大气层外空间，飞机是航空业。另外你说的视频我之前没看过，也特地去看了一下。事实上新飞机出现问题再正常不过了，尤其是787应用了大量新技术的情况下。至于生产和维护，只要是人干的活，多低级的错误都能犯，事例太多了。所以飞机有大量的防错及冗余设计，适航当局要全程参与设计与制造，从元件级开始要做一系列试验，新机下线后还要做一系列试验（包括地面和试飞）。总的来说，787是一款值得学习的飞机，919也用了很多相同技术。至于我们的生产线，远不及波音的效率，当然也不可能完美（知道的不多，也不想说太开)，只是别把质量和制造代表当傻子就是了。

首付15万，税加中介费3万，硬装普普通通8万左右。软装一般的6万能打住，这样一来就32万了。对于刚工作且没后援的人确实压力不小。

我只是找到同事，然后问他什么专业，隔行如隔山，也不是秀优越，只是我们平时确实都是这么叫的。另外我们的飞机跟波音、空客是有很大差距，30年左右吧，我也看不惯媒体的大吹大擂，好东西不是吹出来的，是踏实做出来的，当年我们什么民用飞机都没有的时候不一样被媒体骂吗？但现在我们终于有产品，有人员了，这难道不是进步？第一步正视差距，第二步奋起直追。

大家就因为这些才对国内产品没信心的，其实国家大方向是在进步的，当然不排除有些沽名钓誉之徒，还是希望我们的大飞机能走得稳些吧。

作为研发人员，我就敢啊，而且我也坐了呀。当时是成都到温州，试运营，ARJ。

准确的说是有自主知识产权的飞机，一般也就认为是“国产”飞机了。因为真正全国产的高端产品少之又少，也包括某些被技术封锁的航天产品。另外央视就算了，从今天的直播完全可以看出他们的不专业，可能第一次直播飞机首飞吧

找到伙伴了，嘿嘿，PPS还是ASIVB？确实有的评论看着挺心疼的。老婆也是500强，但是也很理解我们，家人支持就好

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