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原车送的是2.2kw的放电头。网上搜好多都说元plus只有2.2kw，不信邪！！把插头改到3.3kw试试再说。原放电插头cc对pe（地）是2.7k电阻，加上微动开关电阻680欧。一共3.4k左右。按下微动开关（插上排插后触发）后短路680欧，此时cc对pe只有2.7k，车辆检测到后打开放电。此时输出功率2.2kw。要怎么达到3.3呢，就是把cc对pe的2.7k电阻换成2k就行了。现在如果插入到车上的话，不触发微动直接就有电了。安全第一，把微动的电阻换成1.4k左右就行了注意！！！：原装的小放电插头是10a的，如果用成品的排插，3.3kw的功率，10a的插排不安全（线太细）。可以自己买好点的插头和粗些的线组装一个！！ 本文只是小成本折腾，毕竟买个也不要多少钱。如果不放心便宜货，可以自己买充电枪改个牛叉的。

 图上面是时速100km的能耗，327还剩69(当然，这69按100的时速应该跑不了的，估计也就50左右)。还有广东那一段路没拍照，是顶着限速跑的，限速120就跑130，限100就跑105，绝大多数都是130。有时超个车就到150-6了（此段纯玩笑，不作数）。。。这段路满电大概490多公里跑的。跑了197左右，还剩124左右就充电了。按这能耗估计能跑251左右。总结：全程2人开空调，广东回湖南。车是510旗舰。按我开miniev的脚法，在我这县城开，估计能超。

也没什么说的，做工还行，价格便宜，自带电源，方便充电。4节铁锂电池，电池序列号03HCB00N1000AEA610082303，不知道是什么牌子的。

转速可调（5000-30000转/分钟），无线方便携带使用。夹头可夹0.8-3.2毫米各种附件。 机械主轴锁轻松更换磨头。超轻便机身设计，符合人体工程学，红黑色个人觉得漂亮。 机身340毫米重量仅0.6公斤。内置电量显示及过载保护提高生产率