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一、种树治沙，毛乌素沙地逐渐消失毛乌素沙地位于内蒙古自治区西部，是中国四大沙漠之一，也是世界上距离人口最集中的地区最近的沙漠。多年来，受到干旱气候和不合理的人类活动影响，毛乌素沙地不断扩大，给当地的生态环境和人民的生产生活带来了巨大的影响。针对毛乌素沙漠的治理工作，各级政府及科研工作者进行了大量的科研探索和实践，最终确定了“种树治沙”的治理策略。通过大规模的植树造林工程，毛乌素沙漠地区得以重新绿化，形成了一片片绿色的植被覆盖，有效地遏制了沙漠的扩张，同时也改善了当地的生态环境。二、殷玉珍的治沙故事在毛乌素沙地的治理过程中，有一位70岁的奶奶，叫做殷玉珍。殷奶奶家就在沙漠附近，她亲眼目睹了沙漠一点点吞噬着自己的家园，让人们的生产生活受到了极大的影响。为了改变这样的现状，殷玉珍毅然决定参与到治沙的工作中来，她带领村民进行了数十年的植树造林工作，用自己的实际行动诠释着“绿水青山就是金山银山”的深刻内涵。如今，在她的带领下，沙漠地区已经变成了一片片茂密的胡杨林，生态环境得到了明显的改善，也为当地百姓带来了可观的经济效益三、石光银的治沙故事除了殷玉珍之外，还有一位在毛乌素沙地上默默奉献的“植树人”，他就是石光银。石光银原本是一名普通的农民，但在看到家乡的沙地一天天扩大之后，他下定决心要参与到植树造林的工作中来。为提升植树成活率，石光银通过自我学习掌握植树技术。在不断的尝试与实践中，他总结出了一套行之有效的植树方法，并成功将多肉植物引种到沙漠地区。这一举措不仅有效提升了植树的成活率，同时也为当地沙漠旅游业的发展带来了新的机遇。四、保护自然生态，人类才能生存毛乌素沙地的治理成果让人们看到了希望，也让我们更加深刻地意识到保护自然生态的重要性。人类是自然界的一部分只有保护好自然生态，才能够获得持续的发展和生存空间。在未来的日子里，我们应该以更加积极的态度参与到环境保护的工作中来，用实际的行动去呵护我们美丽的家园，让绿色的植被覆盖地球的每一个角落，为人类的美好未来共同努力。

旅行车，俗称“瓦罐”，在十年左右的时间里成为了中国车迷最得宠的车型，气质独特的它们总会成为各种聚会、闲聊中的主角。尽管绝对数量有限，但旅行车经过长时间的发展，已经进化到了一个拥有丰富细分阶段——实用、跨界、高性能……每一个细分都有着自己忠实的拥趸，而其中最具话题性的，莫过于几方都能兼顾的一个神奇分支。奥迪是一个非常擅长打造旅行车的豪华汽车品牌，其简约、内敛的“瓦罐”造型淡化了旅行车的工具属性，取而代之的是精致、优雅的标签。而作为拥有Sport quattro这样赛道王者的奥迪，将强悍的性能潜质与旅行车家族的特质相结合，无疑成就了其在高性能领域的王冠——RS 6 Avant。自2002年诞生RS 6（C5）开始，低调，但功能性十足的设计风格搭配强悍动力和驱动系统的配方，“扮猪吃老虎”就成为了这个车系家族的传统；Avant旅行车圆润饱满的和谐比例，更是让它在彰显运动气质的同时还不失优雅；标准状态下548升的行李空间，以及后排座椅放倒后1658升的拓展数据，更是赋予了这款高性能旅行车无与伦比的实用性。搭载5.0升V10双涡轮增压发动机的RS 6（C6）直到2010年1月，都是奥迪品牌动力最强的车型，580马力、650牛米的输出让它拥有着“直线加速王者”的美誉。尽管RS 6（C6）拥有强劲的动力核心，但其车头动态响应略显沉重。为了弥补这一不足，采用轻量设计的RS 6 Avant（C7）搭载了减重120公斤的EA825 4.0TFSI V8双涡轮增压发动机，输出功率高达560马力、700牛米，实现了3.9秒0-100公里/小时的惊人加速成绩。这使得RS 6 Avant（C7）成为首款突破4秒大关的旅行车。发动机向后移动约15厘米的安装位置使其重心更倾向于前轴后方，使得操控表现得到显著提升。此外，适配自适应空气悬架，在保证操控性的同时，完美兼顾了卓越的舒适性表现，极大提升了日常驾驶的便利性。自RS 6 Avant（C7）起，该高性能车系仅提供旅行车一种车型，这也突显了其对开创了RS历史的RS 2 Avant的敬意。目前，堪称完美的RS 6 Avant（C8）在一定程度上改变了过去低调但功能丰富的设计风格，以更具冲击力的视觉效果展现其与众不同的个性。这款高性能旅行车与A6 Avant共享的外壳组件仅有三个，其他外部组件均为RS专属特供。轮拱宽度增加了4厘米，椭圆形排气管装饰比其前代车型增大了33%，且通过选装件，轮圈直径还可增加22%。在2024年的奥迪展厅，占据核心位置的是性能再次提升的RS 6 Avant performance（C8），其EA825 4.0TFSI V8双涡轮增压发动机可提供630马力、850牛米的输出，0-100公里/小时加速时间缩短至3.4秒。自RS 6（C5）开始配备的“动态行驶控制”(DRC) 系统在最新车型上得到了进一步的升级，四轮转向和空气悬架技术在驾驶便利性、操控性和舒适性等多个维度为这款魅力十足的高性能旅行车提供了独特的使用体验。不久的将来，全球限量660辆的RS 6 Avant GT将在中国亮相，但仅有66位幸运车主能够拥有这一独特的驾驶体验。这款被誉为“终极”的奥迪RS 6 Avant，发动机盖、翼子板等均采用轻量化的碳纤维材质，配合源自奥迪90 IMSA GTO赛车的独特车身涂装，造型极具攻击性。尽管动力输出水平不变，但得益于50公斤的轻量化成果，RS 6 Avant GT的0-100公里/小时加速时间仅为3.3秒，比Performance版本快了0.1秒。在这个强调立场分明的时代，RS 6，尤其是RS 6 Avant所代表的，是一种理性与感性的完美结合。除了能触达性能、设计和实用这个看似不可能三角的每一端，其与生俱来的反差特色更是令人着迷。那么，何为梦想之车？奥迪的回答是RS 6 Avant。仔细思考，或许也只有梦中的想象力，才能塑造出如此完美的答案。

千万不要将滚烫的开水倒入下水道，别掉以轻心，等到吃亏就晚了!在烹饪的日常中，无论是煮饺子汤、煮面条汤，还是焯水菠菜、芹菜等蔬菜，我们经常会遇到一些热水。这些热水在完成它们的烹饪使命后，通常不会再次被利用，而是被许多人直接倒进了下水道。然而，你可能不知道的是，这样的做法竟然可能给下水道带来潜在的损害，甚至有可能需要花费数百元进行维修。那么，这背后究竟隐藏着怎样的原理呢？原来，这些热水中含有各种物质，包括但不限于油脂、食物残渣等。当这些高温的热水直接倒入下水道时，高温会使塑料材质的管道变软。我们知道，塑料在高温下会失去其原有的硬度，变得容易变形。长时间下来，这种持续的高温作用会导致管道提前老化，失去原有的功能。更为严重的是，经过一段时间的使用后，这些老化的管道可能会突然破裂，导致整个下水道系统瘫痪。如果这种情况发生在你的家中，不仅会让你面临水淹地面的尴尬局面，还会影响到你正常的生活秩序。为了避免这种情况的发生，我们需要采取一些措施来正确处理这些热水。首先，最简单的方法就是在热水中加入一些凉水，使其温度降低后再倒入下水道。这样不仅可以避免高温对管道的损害，还能确保下水道的畅通无阻。在倒热水的时候，可以同时打开水龙头让凉水流出。让凉水流淌一段时间，以中和管道内的温度，进一步避免管道因高温而受损。通过这两种方法，我们既可以有效地保护下水道管道，又能延长其使用寿命，减少不必要的维修成本。当然，即使我们采取了上述措施，也不能完全保证下水道永远不会出现问题。如果不幸遇到下水道堵塞的情况，我们也不必过于慌张。只需准备一个矿泉水瓶，装满水后倒扣在下水道口，然后来回捏动几下。通过这种方法，可以利用瓶内产生的气压差将堵塞的剩菜剩饭等残渣疏通开。这是一个简单而实用的家庭疏通小妙招，可以在紧急情况下派上用场。以上就是今天要和大家分享的内容。希望通过这些介绍，能让你更加了解如何正确处理烹饪过程中产生的热水以及如何应对下水道堵塞等问题。如果想了解更多家居生活小常识和实用技巧，请随时关注我们。让我们携手打造一个温馨、舒适且安全的家居环境吧！下期再见

据SteamDB数据显示，挂机小游戏《Banana》的同时在线人数峰值已接近60万人，目前仅次于《CS2》，成为Steam上极为热门的游戏。据了解，这款游戏的玩法非常简单，玩家只需挂机，每隔三小时就会掉落各种类型的香蕉，这些香蕉可以在Steam市场上出售。其中一些稀有香蕉的价格甚至可以达到几百或几千元。开发团队成员Hery在接受Polygon采访时表示，由于这款游戏几乎不占用计算机资源，许多玩家会同时使用成百上千个账号进行挂机，以获得更多稀有香蕉。Hery认为，这款看似无聊的小游戏之所以能够流行，是因为它创造了一种合法的“无限金钱漏洞”，让玩家能够通过游戏掉落的免费虚拟物品赚取实际收入。

　小米近日内部通报的违规违纪案件显示，两名国际业务部地区总经理涉嫌贪腐被辞退，其中一名小米已对其启动刑事及民事维权。　　记者向消息人士确认了这一消息，据称该通报在内部披露已久。通报信息显示，原国际业务部西欧地区部总经理欧文，虚构外包业务，涉案金额巨大，作辞退处理，公司对其启动刑事及民事维权。　　原国际业务部拉美地区部总经理陈丙旭，向合作商索要巨额贿赂、收受名贵财物、接受奢侈招待等，涉案金额巨大，作辞退处理，没收期权，赔偿公司损失。　　涉事两名高管均为小米海外业务的地区负责人。其所负责的欧洲、拉美也是小米海外业务的重要市场。　　根据小米2024年一季报显示，小米中国大陆境外收入占比从2023年第一季度的45.4%提升至今年一季度的50.2%，该部分收入主要来自于印度及欧洲。　　根据市场调研公司Canalys数据，2024年第一季度，小米在中东、拉美、非洲和东南亚均实现智能手机市场份额的同比大幅增长。其中，拉美出货量排名稳居第三，市场份额同比提升2.0个百分点至15.3%。

现在的消费者在选车时,空间大小和动力性能是两个重点考虑因素。毕竟,大多数人在买车时都是以家庭出行为主,所以宽敞的车内空间是必不可少的。同时,为了应对日常代步和长途旅行的需求,强劲的动力输出也是很关键的。不过,我们不能忽视小型SUV在当下的火爆程度。它们操控灵活,停车方便,正好契合了城市生活的需求。所以我认为,未来大空间和小型SUV这两个细分市场都将持续升温。那么,创酷作为一款全新小型SUV,它在这股浪潮中的定位如何呢?我们不妨来看看它的外观。虽然有人认为创酷的外形只是中规中矩,但我个人觉得它恰恰体现了大众审美。毕竟,太过夸张的造型未必讨喜。更重要的是,创酷在灯组的设计上很用心,采用了LED远近光灯和日间行车灯,夜间能够提供出色的能见度,为驾驶带来更高的安全感。创酷的车身尺寸分别为4270/1791/1627毫米，轴距达到2570毫米，根据这些参数，其车身尺寸在同级别车型中可视为中等偏上。尽管在空间方面并无明显优势，但作为一款小型SUV，其空间表现已属上乘。更为重要的是，相对紧凑的车身尺寸使其在城市道路上具有更高的灵活性，停车更为便捷，这对于驾驶经验较少的新手和女性驾驶者而言无疑是一项优势。除了车身尺寸，创酷在驾驶感受方面亦表现出色。尽管其整备质量高达1.3吨，但在高速行驶时，侧倾感并不明显，车身依旧保持稳定，这得益于雪佛兰优秀的底盘调校技术。因此，创酷这款小型SUV的驾驶感受亦相当优秀。个人认为，这对于追求驾驶乐趣的年轻消费者而言具有一定吸引力。说到吸引年轻人,创酷的内饰设计绝对是一大亮点。它采用了时下流行的8英寸双联屏设计,造型不规则,看上去很有科技感。配置方面也是大手笔,不仅支持CarPlay和CarLife,还有天窗、语音控制等贴心功能,甚至还支持OTA远程升级,足以满足年轻人对智能化和个性化的需求。除了智能配置之外,创酷的内饰用料和细节设计也值得一提。它采用了皮革座椅和方向盘,再加上仿碳纤维装饰条的点缀,整体质感给人一种轻奢的感觉,绝对能让车主获得不错的高级体验。作为一款合资品牌车型,创酷在内饰品质上的用心可圈可点。那么,创酷强劲的动力输出是否也同样出色呢?让我们来看看它的"心脏"。创酷搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率达到184匹马力,峰值扭矩为250牛·米,时速可以达到180公里/小时。即便是在高速公路上,创酷也有足够的动力储备。为了与卓越动力相匹配，我们选择了一款高效的无级变速器（CVT）。根据制造商提供的数据，创酷的综合油耗仅需5.6升每百公里，这在同类级别SUV中表现出色。因此，无论是在市区还是在高速公路上，创酷都能为车主提供动力充沛且燃油消耗量低的驾驶体验。这无疑是广大工薪阶层消费者的福音。创酷的各方面表现,我认为它是一款很值得推荐的小型SUV。它的指导价格区间为10.99万到12.89万元,如今为了销量，裸车来到8.27万，对于一款合资品牌的车型来说,这个价位性价比很高。更重要的是,雪佛兰在创酷身上下足了"狠招",各方面的配置都很用心比如,它在后排就配备了车内PM2.5过滤系统和全景天窗,无疑将为乘客带来更好的空气质量和开阔的视野感受,提升了整车的舒适性。所以,创酷非常适合作为一款家用短途自驾车。当然,如果你是一个单身青年,创酷时尚的外观和智能化配置也一定能满足你的需求

6月15日消息，近日，英特尔发布官方博文，对AMD关于其全新第5代EPYC“Turin”处理器在AI任务处理能力上超越英特尔第5代至强处理器的声明进行了反驳。英特尔坚称，他们旗下的64核至强Platinum 8529+处理器，在得到充分优化后，其性能在执行相同工作负载时可以超越AMD最新的128核数据中心CPU。这一声明无疑向AMD的性能优势宣战，显示出英特尔在处理器性能上的信心与决心。据ITBEAR科技资讯了解，AMD在2024台北国际电脑展上风光展示了其配备最多192个Zen 5核心的第5代EPYC处理器。新品将被纳入Epyc 9005系列并销售，主要面向计算、云、电信和边缘工作负载设计。尽管新产品预计要到今年晚些时候才能上市，AMD已经迫不及待地展示了基准测试结果，表明这款处理器在人工智能吞吐量工作负载上的速度将超越英特尔的Emerald Rapids系列。AMD宣称，在运行基于Llama 2的聊天机器人方面，双路EPYC Turin处理器的性能是英特尔至强Platinum 8592+ CPU的5.4倍。然而，英特尔对此表示质疑，他们指出AMD并未公开这些基准测试所使用的具体软件配置。英特尔自己的测试结果显示，在执行相同AI任务时，至强芯片的性能实际上超过了EPYC处理器。在AMD展示的测试中，双路配置的第五代EPYC CPU(各有128个核心)在Llama 2-7B测试中的性能为每秒671个词元，而英特尔的双路第五代至强Platinum 8592+芯片(各有64个核心)则为每秒125个词元。英特尔则使用了其PyTorch的英特尔扩展进行测试，结果出现了戏剧性的反转，至强处理器每秒输出686个词元，而AMD则仅为125个，性能差距同样达到了5.4倍，只不过这次优势方变成了英特尔。此外，英特尔宣布，与在台北国际电脑展（Computex）上所展示的基准测试相比，其至强处理器在翻译和总结工作负载中的性能分别提升了1.2倍和2.3倍，此举无疑为AMD带来了相当大的压力。这场处理器性能之争似乎日益激烈，消费者们可以期待更多创新且优化的产品出现在市场中。

最近一段时间，比亚迪的李云飞在重庆汽车论坛上的一番表述，让很多人“路转粉”，比亚迪在国内新能源汽车市场“带头大哥”的气质，在这一次行业论坛中，得到了充分展现。而大家都知道，在此之前，有一些厂商对比亚迪引发行业内卷是非常不满的，就差点指名道姓了。但是我们都知道，现在市面上，比亚迪就是行业的引领者，尤其是第五代DM技术发布之后大家都知道，目前在插电混动领域，有两种技术路线，一种是比亚迪DM系列这种单挡插混，另一种是搭载多挡DHT变速箱的多挡插混。虽然很多厂商宣称多挡插混可以提升插电混动车型的性能，并且大幅度降低油耗水平，但放在市场层面，还没有一家坚持多挡插混的厂商，能够在销量上超过比亚迪DM-i车型。注意！这是只说插混车型，不是总销量，因为如果是总销量，比亚迪就更没有对手了事实上，从产品的表现来看，比亚迪的DM-i技术，就是能够兼顾到油耗表现和性能表现，像秦PLUS DM-这种入门级紧凑型轿车，都能把百公里加速时间压到7.9秒，亏电油耗控制到4L以内，加上价格本身很便宜，所以销量就非常高！那么比亚迪是怎么做到的呢？我们今天不太想说什么发动机热效率、电池能量密度这些技术方面的东西，我们希望从DM-i的模式设定和逻辑层面，来解释为什么比亚迪的DM-车型，能够又便宜又省油的。比亚迪的DM-i技术，虽然号称是单挡变速箱，但是大家都知道，本质上就是没有变速箱，没有变速箱的好处，就是没有顿挫，尤其是纯电驱动的时候，就和增程、纯电一样顺滑。很多小伙伴说那到了发动机直驱的时候呢？任何一台发动机，只要是正常运转，也是没有任何顿挫的，燃油车的顿挫，基本都来自变速箱，这是DM-i技术的一个优势。首先，比亚迪DM-i技术在速度比较低，比如40公里之下，一定是纯电驱动的，这种纯电驱动，类似于增程式电动车，在电量在车速较高时，采用电池电量驱动；在车速较低时或电量不足时，发动机充当发电机，以驱动电机运转。这是基于两个基本原则：一是在速度较低时，对扭矩和功率的要求较小，大功率电机可胜任；二是在巡航状态下，发动机不启动，保持纯电动状态；在需要大功率或低电量时，发动机启动，同时为电池和驱动电机提供动力。 在中速段（例如40-80公里/小时），如果处于巡航状态，发动机不启动，依然保持纯电动状态；如果电量不足或需要大功率，发动机启动，充当增程器的角色，电池和发动机同时输出功率，为驱动电机提供动力，驱动车辆运行。 在高速段，发动机可以直接驱动车辆，此时发动机处于最佳运行区间，可以充分发挥其热效率水平。在没有变速箱“羁绊”的情况下，发动机可以充分释放自身的热效率极限。 因此，比亚迪DM-i技术在城市驾驶中更像是增程式电动车，可以充分发挥刀片电池和大功率电机的性能，发动机则“沦为”配角。这种电驱动效率和类似增程器的发动机运行模式，使得车辆运行更加顺滑且更加省钱省油。对于绝大多数车主来说，大部分使用场景是在短距离、中低速的通勤过程中，这正是比亚迪DM-i的优势所在。 在高速段，发动机直驱，没有变速箱作为“中间商”，可以进一步发挥热效率。这种结合方式，可能会让许多增程式电动车的制造商感到惊讶。 与一些多挡插混技术相比，比亚迪DM-i技术的优势在于其发动机热效率更高，且可以在不同车速下实现发动机直驱。多挡插混技术主要强调发动机的主体作用，因此一般采用“小电机”、大发动机的配置，即电动机功率较小，发动机功率较大。在中低速行驶时，发动机可能需要频繁启动。 此外，多挡插混技术的车辆结构复杂，不仅成本和价格更高，而且出现故障的概率更大，有些多挡变速箱本身还伴随着顿挫，这在体验方面存在劣势。 因此，理想汽车创始人李想在去年曾表示，未来许多搭载多挡变速箱的插混车型可能会转向增程式电动车，这是有道理的。而比亚迪DM-i技术，可以被视为“加强版”的增程式电动车，因为其发动机热效率更高，且可以在不同车速下实现发动机直驱。直驱，这样综合下来，DM-i车型不仅开起来更加顺滑，而且整体油耗也能非常友好

6月12日晚，众多游戏博主及媒体（包括游民星空）纷纷宣布，他们已经或者即将参加由游戏科学举办的《黑神话：悟空》线下试玩会。据悉，本次试玩放出了一个较为完整的关卡，试玩时长限制在2.5小时，关于本次试玩的情报将于6月17日早7点正式解禁。但十分幽默的是，自《黑神话：悟空》面世以来便尽心尽力为其宣传的贴吧吧主“洛恩佐”却没有收到邀请，得知消息后当晚便发动态抒发感情，并在第二天换上了“红温”头像，还试图通过百度贴吧官方的影响力让自己得到邀请资格，相关词条甚至登上贴吧热搜榜。

在购买了一块新的SSD后，很多人可能会忍不住想把所有的游戏、图片、视频等文件都存进去。毕竟，对于存储设备来说，这是它的唯一用途。然而，对于现在的SSD来说，如果把它的空间塞的太满，将会发现写入数据的时间比刚买来的时候长得多。为什么会出现这种情况呢？下面我们便来说道说道。什么是SLC缓存许多人可能会认为固态硬盘（SSD）的关键特征在于其容量和数据传输速度，然而，实际上，它的复杂性远超过此。在向SSD写入大量数据后，SSD的速度会逐渐变慢，而随着SSD中空间的占用增加，它将更快速地耗尽存储在SLC缓存中的数据，这将迫使SSD只能使用存储在其较慢部分中的数据。SLC缓存的概念可能对大多数人来说较为陌生，并且一般情况下，SSD制造商并不会在产品规格表中详细列出这一参数。目前，SSD的配置方式是将一部分存储空间设置为高速运行，而其余部分则以较慢的速度运行。其中，高速运行的部分被称为SSD的缓存，其大小通常被设置为驱动器上空闲空间的一定百分比。长时间向SSD写入数据会导致缓存被耗尽，从而导致性能突然下降。但是为什么SSD的所有部分不能都很快呢？这与SSD的技术发展相关。最开始，SSD采用的是SLC闪存芯片，每个单元存储一位数据，要么是1，要么是0。SLC很好，因为它非常耐用且速度快。但很快，行业发现，如果每个单元只能有一位数据，那么想让SSD增加容量会很困难，于是就制造了MLC，然后是TLC，近几年还有QLC，依次可以在每个单元存储2位、3位、4位数据，虽然容量可以做得更大了，但速度与寿命也逐渐减少。使用这些更密集的单元有一个缺点，那就是减少了SSD的最大写入性能，然而，这使得制造商在选择速度还是价值之间陷入困境。但是，可以同时拥有两者的最好部分，或者接近于此。SSD 生产商发现，可以通过禁用MLC、TLC或QLC闪存中的一些位，使其像SLC，或者说模拟成SLC。然后，那些模拟的SLC闪存可以像缓存一样，作为首先写入SSD的部分，只要它持续存在，就能提供快速的性能。SSD性能是如何下降的对于SSD上的SLC缓存来说，其大小不仅取决于制造商设置的大小，还取决于SSD上剩余的空间。这意味着在SSD上存的东西越多，SLC缓存就越小，写入数据时的速度就可能越慢。举个例子，利用IOMeter在不同空间状态下测试我们选择使用西部数据的Black SN770M SSD，针对不同的存储空间填充量进行了连续写入测试。我们发现，随着存储空间的填充程度的增大，SSD的性能表现呈现出显著的差异。当我们将SN770M填充至10%时，其持续写入速度可以在两分钟内达到4800MB/s，并在接下来的15分钟稳定在4550MB/s。但当空间填充量达到50%时，其初始写入速度为4300MB/s，但在一分钟后迅速下降至1000MB/s，偶尔会恢复至4300MB/s。当空间填充至90%时，性能进一步恶化，初始写入速度为4500MB/s，一分钟内下降至1000MB/s，并在测试期间始终保持在该水平。在平均写入速度方面，不同的空间填充量也导致了显著的性能差异。当空间填充至10%时，SN770M的平均写入速度接近4600MB/s，而当空间填充至50%时，速度下降至2300MB/s。当空间填充至90%时，速度甚至略低于1200MB/s，这对于一个PCIe 4.0 SSD来说是非常低的。因此，为了确保SSD能够保持较高的性能，我们建议在安装操作系统的硬盘或分区中，尽量避免使用超过70%的空间。对于性能要求不高的数据，例如文档、视频、图片等，可以专门存储在一个硬盘或分区中，即使空间使用超过90%也无需担心。值得庆幸的是，目前市场上主要以大容量SSD为主，例如1TB、2TB甚至4TB，对于普通用户来说，购买这些大容量SSD很少会出现将硬盘塞满从而导致性能严重下降的情况。然而，由于存储市场的周期被几大原厂强行向上推动，现在许多大容量SSD相较于去年价格上涨了许多，甚至有些已经翻倍。因此，如果您正在使用较小容量的SSD，且没有扩容的计划，可以考虑使用网盘或NAS等工具，及时清理本地硬盘空间，以保持SSD的理想性能。