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主要能量密度差的多，加天然气的一次加满你看续航多少km，燃料电池的一次加满续航多少km。。。

国情吧，全家老小一部车满足多种需要是主流，没有美国地广人稀和家庭人手一台车的条件。。。

马自达同规格级别的车价格往往都比别的合资品牌明显高一些，同样尺寸下比两田内部空间使用率也差一些，基本上目标群体是平常只有一两个人乘坐 看中驾驶感 外观造型的小众用户。。。

在国内卖车政策积分因素很重要，要不然你看合资品牌出了一堆奇葩根本卖不出去的电动车干嘛，三缸机主要是减排的政策因素，顺便附加了厂家降成本考量。。。

按销量 产品知名度 影响力 创新力来说，之前的国产之光最近几年确实没什么讨论度和存在感，之前的收购操作和新品牌策略也搞的很失败，这点挺让人惋惜，但毕竟汽车行业还是要拿市场占有率说话的，产品力只是大家购车的一方面。中国没有什么传统的汽车文化，对绝大多数第一次购车甚至第二次购车的用户来说产品力往往都不是最看重的，品牌名气 外观 周围人的评论 汽车纸面数据什么的在选车时候才是主导。什么“德国车皮实 外观高级”“日本车皮薄 省油”之类的观念其实很深入人心，相对欧美品牌那种百年老厂能宣传的“历史”很多再加上合资本地化的一些操作，市面上销量高的车的产品力往往并不是他们品牌同价位最好的，日系品牌的话因为创立往往只有几十年并没什么可吹的“历史”，相对来说销量跟车本身的产品力的符合程度还更大一些，比如丰田卡罗拉等车型。国产品牌的话，城市suv这方面长城哈弗H系列起步早，车型和价格覆盖广确实占了先机，这两年长安cs系列凭借相对配置高外观价格也销量不错，吉利现在国产销量第一也没啥说的，新能源方面北汽和比亚迪也是占比很高，相对而言现在奇瑞并没有什么存在感和相当的有话题性的产品。。。

奇瑞已经穷的没有活动经费打点了你懂的。。。

直奔评论区 ，发现来的太早了。。。

这个外观挺好看的，我也关注了，也是想等人买了晒单再决定买不买

😂兴趣点不一样，现在是看螺丝钉时间。。。

西安这遍地新能源，便宜些的北汽eu5 帝豪ev 元ev每次等红灯都能看见，混动的比亚迪唐宋秦开车10分钟肯定能看见，贵的比如modle s和x 蔚来es8 只要市里开车超过半小时保准能碰见，刚上市的model 3 半个月前中午吃饭也都碰见挂好正式牌照的了。。。