芝麻信用评估
至于手动手刹和不带一键启动这点应该是受制于成本。萝卜白菜，各有所爱。我觉得这个价格可以接受。毕竟比起这些，我觉得发动机和变速箱的稳定性在更高优先级。
再来说说科鲁泽的缺点。
噪音是最主要的，特别是后轮。主要原因是后轮没装隔音挡板，小石子直接哐哐的打在轮框周围的钣金上，影响行车质感。前轮的隔音挡板也只装了一半。不知道是故意的还是节约成本。
胎噪也很明显，20款以后的科鲁泽都是用205/55/R16的玛吉斯耐磨胎，车胎耐磨，但静音性差。这也是取舍的一种。但我还是希望用老款固特异的轮胎，可惜现在价钱便宜了，轮胎也换便宜了。
全车塑料这点也不知道是缺点还是为了节省成本，但我觉得方向台和车门那块用搪塑确实可以增加高级感。
其他的缺点就没什么了。噪音抑制这块确实不如国产。
我11月提的车，那时候还在炒作芯片短缺，所以比你贵3000块。顿挫在AT变速箱上都有，我也开过同事的K3，一样的的。
买车前我看了一堆车，试驾过国产，合资不下20台。最满意的是宝来和科鲁泽，只可惜之前借朋友的5万块钱没还我，结果买了这个。
书接上回，碰撞成绩来看，比帕萨特，伊兰特，凌渡这些贵多了了轿车强得多。并且车头还有行人防卷入钢梁，国产车哪几款有这配置。这都是重要的被动安装装置。结果大多数国产车都没有。
5，车辆实用配置，8寸的显示屏，自带导航，支持车联网，每年100G的免费车机流量，几万块的车，哪个厂家能终生免费送流量你。22款的车机暂时没法破解，装不了视频软件，要不然100G还不够用。
真皮方向盘这点我就很喜欢，毕竟摸得着的地方用真皮这点比较良心，车的其它部位是塑料，我又不抓着不放。方向盘就不一样了。
皮质座椅，唯一优点是好打理，坐起来的感觉其实比不上织物。
自动大灯，远近光LED灯，胎压监测，70Ah的AGM长寿命电瓶，多功能方向盘，定速巡航，支持Carplay，Carlife，带USB-A，USB-C接口，可以充电，可以连接车机，这点很方便。送的行车记录仪也可以在中控大屏上播放。说实话，以上这些功能都正好打在我的痛点上。以上的这些功能比起无钥匙启动不是实用多了。
给想买这个车的朋友科普一下这个车额优缺点，限1.5L自吸。细致的分开讲。
1，发动机，1.5L四缸L2B S-TEC发动机，和五菱宏光L2B P-TEC发动机只是一个系列，不同性能的发动机，这个发动机气缸采用渗氮工艺，气缸更耐磨。发动机采用正时链条传动，理论比EA211的正时皮带更耐磨。使用寿命更长。正时皮带6-8万公里必须更换，而正时链条使用寿命可以达15-20万公里。PS：某些奇葩发动机的正时皮带居然是油浸，法系1.2T，本田1.0T，这些发动机的车千万不能买。这款发动机目前不用加装颗粒捕捉器可以达到国6B的排放，证明这款发动机还是出错的。
2，变速箱，这款车的变速箱采用GF6 3代AT变速箱，是GF6系列里面最稳定的变速箱，采用了更厚的摩擦片，摆脱了领取搅拌器的名声。除了低速有AT变速箱的顿挫通病，其他也没什么缺点。
3，底盘，底盘是前麦佛逊，后双连杆。这个价位，有双连杆我觉得就知足了，毕竟老款凯美瑞，汉EV也是用的这个，比不上其他的独立悬架，但比一般的扭力梁，舒适性还是要强一点的。特别是坑洼路段，车屁股不会哐哐哐的跳起来。
3，车身框架。首先是全框式副车架，这个稳定性好一点，这个应该放在底盘上说，但是我觉得放在车身框架上说更合适。前后防撞梁都有，并且前防撞梁还是铝合金材质。车顶激光焊接工资，强度高。从中保研的测试可以看出，这个车车身框架还是很结实的，7万块的车，1.3吨车重，A柱没弯。
估计不挣钱。我觉得科鲁泽和英朗在通用系里面就是赔本赚吆喝。用料良心，就是市场不买单。通用应该学学日系，德系，国产，多花点钱在营销上。美国人真死脑筋，不了解中国。
就是怕三大件不可靠。这车内饰差点，但三大件和车身框架可靠。买这个车我研究了几个月。这车各方面胜出。通用真良心。
