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靠，这都不过，过分了，现在去看没货了...

现在所有车都要设溃缩区不错，但是溃缩区刚性也有区别的，我说日系软不代表说铁皮软，老是误解我意思，整车刚性不取决于铁皮的，尽管会有很小一部分原因，我说日系软不是说铁皮...车子刚性取决于很多因素的好吧....所以我从头到尾强调的都是刚性，不是铁皮，老是把我向铁皮党靠干嘛...算了给你个鸡腿，我睡觉去了...

铝合金韧性是好但是没有高强度铝合金出来前你看那个汽车厂家用？不保证刚性前提下任何材料都不能投入汽车领域使用的好不好...铝合金又不是最近才出来的材料...大半夜的都洗洗睡吧，争个半天谁也没鸡腿吃...

再说一句，我从来没觉得日系车不安全，相反我觉得路上日系越多越安全，车身其实到框架结构了硬度都差不多，问题是日系除了框架结构以外其他地方相较软也是公认的，但碰撞不能光看框架啊，和质量体积都有关系好吧，不然为啥同样日系碰撞小的吃亏大的相比较好的多？？请不要误解我的意思～铁皮厚不能代表安全，但最少能代表我能比你少修点钱～

有几个全铝车身现在路上，特别我特指那类小型日系车，况且我回答从来没说重的好，我只说刚性好，全铝车身出现也是因为高强度铝合金大面积应用能保证车身刚性开始，所以不要误解我说的话，我没说重好，我从来都只说刚性好...
PS:再说一下，我强调刚性也不是说不需要弹性吸能，就像文章里面说的，都是大碰小，刚性好碰刚性差，我只说了在保证具备充分安全的吸能条件下，刚性越大越好，所以我才说我希望买刚性好的车然后路上希望都碰到日系车，因为我知道你说的那种全车一体结构铝框架的日系数都数得出来～

还有，兄弟，别指望路上跑的日系车都是一体车身啦，你说的那一体车身的车要多少钱了，本人买不起啊...

大碰没有几个不输的，就像你说的，小碰厉害大碰输，问题是小碰不厉害的大碰也是输啊～ ，真遇到大碰也输的情况，小碰那类车不能说完全输吧，最少几率比前者大的多吧？，总不能老是指望菩萨站自己这边么～ 最典型滴例子就是美国校车，整车刚性结构基本没任何吸能，完全就指望碰撞其他车吸能～因为那边基本不考虑撞墙这类小概率事件～

这种非普遍特例不能拿来做普遍例子说明，只能说有这种情况，就像国产也很多会有压顶没死人的列子，都不具备普遍性，我只能说，我倾向于买刚性好的车子驾驶，然后希望路上都是日系车～

但是路上总是有车的吧，一般来说绝大部分惨烈车祸都是车车相撞，速度快的撞墙总归少的哇

这种就要看撞什么了，撞日系，能量基本就是被日系吸收了，因为日系铁皮软公认的，碰撞瞬间能量吸收和硬度有关，软的先变形的，然后能量就都被软的吸收的，硬的不变形，直到碰到更硬的比如车架，才会触发相较软的变形