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对比不同路线图的综合成本需要核算：直接运行成本+环保成本（制造、使用、废弃及回收）+其它成本（如环保带来的健康成本），纯电动车带来的对土壤及地下水的污染，不可忽视！

我们要看到纯电动车就是一个从制造、使用、报废都会带来巨大污染的东东。　　
首先，说纯电动车的使用问题。纯电动汽车是用电能驱动汽车正常行驶，自然不会有燃油汽车的尾气污染问题存在，但是我们是否曾经想过，再生的清洁能源——电能，大多数由非再生石化能源，如煤炭/天然气等经过火力发电厂产生。面对着高耸的烟囱，我们很难得出电动车运行会带来清洁能源的使用。从整个能源消耗链条来讲，纯电动车只是将石化污染从一个城市转移到了火电厂，根本无法降低对地球的污染和对石化能源的消耗。借用马自达总裁人见光夫对纯电动车的态度，“如果按照现在的发电方式进行计算，（从CO2减排的角度）电动汽车几乎没有意义”，甚至电动车增加越多或者运行越多，火电厂开工率就会越上升，煤碳石化燃料燃烧的会越多，从而造成更大的污染！所以，使用环节来看，电动车并不环保！

再说制造环节的问题。现在主流的插电式纯电动汽车以及混动汽车大都采用铅酸电池、镍铬电池或锂离子电池，这些电池在制造过程中产生的污水，重金属含量极高，有些小厂直接将这些污水注入到地下，对土壤及地下水已造成重大污染。
最后，说说报废环节。 现在电动车电池的寿命只在3-5年，还无法做到整个汽车生命周期中不更换，3年或者5年，电池报废，这些电动车上报废下来的电池，在回收折解或者二次再造时，也将会产生重金属污染问题。
不仅电动车使用不环保，而且电动车使用起来十分不方便，纯电动车普遍存在充电时间较长的致命弱点，就算是特斯拉建成的85KWh的“超级充电桩”，也需要充电40分钟左右，才可以得到300公里以上行驶路程。

　　作为世界混合动力及新能源汽车领导者的丰田，则用尽洪茺之力，为人类带来了另一种解决方案，研发出了世界上第一个量产氢燃料电池汽车——丰田Mirai。一次加注5公斤氢气，可以行驶750公里甚至830公里，而且加注氢气时间只需要3分多钟时间。丰田用一年时间，将整车成本从100万美元一台，降到了5万美元一台，而且承诺在未来3年，即2018年前，将Mirai成本降到3万美元以内。